7月份干散貨海運市場漲勢迅猛，延續6月以來的上漲勢頭。但自22日到24日再到29日BDI走出了一個平緩”V”型，BCI走出了一個”?”型，BPI與21日創出的年內最高1179點相比則一路下滑了110點。截止至7月底，BDI指數報收于1104點，較上月底上漲304點；BCI指數報收于2103點，較上月底上漲811點；BPI指數報收于1069點，較上月底上漲224點；BSI指數報收于898點，較上月底上漲183點。海岬型船西澳到青島港航線運費6.436美元/噸，較上月底上漲1.05美元/噸；圖巴朗到青島港航線運費15.96美元/噸，較上月底上漲3.635美元/噸。

　　一、七月市場總結：海岬型船領各船型普漲

　　七月份干散貨海運市場在經過六月末的回調之后，各船型普漲。上海國際航運研究中心數據顯示近期全球干散貨船舶總運力各船型船均波動不大。因此本輪上漲主要在需求端。

　　海岬型船拉升迅猛，各船型都一改年初至五月份的平盤走勢，均有明顯漲幅。其中BCI指數漲幅超過60%，BPI和BSI指數漲幅均超25%，BHSI指數漲幅達17%。受巴西鐵礦石發貨量自7月6日開始連續三周大增并且在20-26日單周達到800萬噸以上年內最高影響，圖巴朗至青島和鹿特丹航線的海岬型船程租價格均上漲接近30%。澳洲鐵礦石發貨量截止到7月26日的最近四周單周發貨量均維持在1400萬噸以上水平，市場對于海岬型船的運輸需求較為旺盛，而受船舶訂單量、船舶完工量增長不足和船舶拆解速度加快影響，相對運力出現不足，加上船東拉漲，導致價格出現大幅上漲，海岬型船航次期租航線日租金平均值從月初的8300美元/天漲到了如今的逾14000美元/天，漲幅更是超70%。

　　鐵礦石發貨量，截止至7月26日，與上月同期相比，澳洲地區發貨總量5475.8萬噸，較上月約降308.4萬噸左右，發往中國量4355.2萬噸，約降274萬噸；巴西地區發貨量2669.6萬噸，較上月增254萬噸。礦山方面，力拓鐵礦石至中國發貨量約為1846.6萬噸，BHP發往中國量1374.4萬噸；FMG發往中國貨量990.3萬噸，Vale發貨總量2209.8萬噸。澳洲地區發貨總量大降的主要原因是FMG發貨較上月同期大降超過300萬噸。

　　巴拿馬型船本月先漲后跌，頹勢已現。巴拿馬型船航次期租航線日租金平均值從月初的不到7000美元/天一路上漲到21日的9400美元/天，然后又一路下滑到了29日的8500美元/天左右，各航線日租金價格均呈相同走勢。中國進口煤炭數量在五月份達到低點之后便一路上升，近期由于各地天氣炎熱，夏季用電高峰期到來，加上部分地區干旱嚴重，水電不足，煤炭需求增加，從澳洲、加拿大、印尼進口煤炭數量也同步上升。谷物運輸方面，五六月份以來中國從加拿大、美國麥子進口數量和總量都漲勢明顯，環比增加了30多噸，稻谷大米和玉米進口數量也有明顯增加趨勢。而中國的大豆進口量更是環比大增了200-300萬噸，其中從巴西進口數量貢獻最大，超過60%。而最新的統計數據顯示中國的大豆進口到港數量仍呈上升趨勢，谷物運輸的增加在本輪上漲中對BPI指數有不少貢獻。