航空快遞正在成為中國快遞業(yè)的下一個風(fēng)口。

　　民營快遞企業(yè)順豐正在為它的自建機(jī)場在中國的中部地區(qū)選址，《中國經(jīng)營報》記者獲悉，順豐在湖北建“國際物流核心樞紐”的計劃目前處于擬選階段。與此同時有消息稱，順豐與波音公司的25架飛機(jī)采購訂單也接近完成。

　　“中國最大的航空貨運(yùn)公司將從快遞企業(yè)中誕生。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，和國外市場相比，中國航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模相對偏小，航空快遞市場發(fā)展空間巨大。

　　順豐樞紐或定湖北

　　順豐要在湖北建機(jī)場的消息在業(yè)內(nèi)已經(jīng)醞釀多時。盡管沒有正面披露，但是在多個場合，順豐已經(jīng)承認(rèn)了這一計劃。

　　“我們肯定要自建機(jī)場，原則就是在武漢周邊100公里以內(nèi)選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁屠蔚此前對媒體表示。

　　8月5日，順豐相關(guān)人士向本報記者證實(shí)了這一消息，稱“在湖北建‘國際物流核心樞紐’目前僅是擬選階段，最終還是要經(jīng)過湖北省政府支持、后續(xù)推進(jìn)和審批”。

　　據(jù)悉，順豐快遞已經(jīng)邀請了國內(nèi)機(jī)場建設(shè)專家，在湖北東部一帶進(jìn)行選址。目前，順豐在北京、杭州、深圳、無錫等地都建立了區(qū)域樞紐，迫切需要尋找到一個合適地點(diǎn)，作為其核心樞紐來運(yùn)營。

　　順豐不只是想在湖北自建機(jī)場，更想依托湖北所處的中部位置建立“國際物流核心樞紐”。根據(jù)順豐描繪的全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)圖，武漢被處于中心位置，并圍繞武漢標(biāo)注了四個樞紐，分別為北京、上海、深圳和成都。

　　按照順豐的設(shè)想，要在武漢周邊地區(qū)建立核心樞紐機(jī)場，依靠武漢發(fā)達(dá)的高鐵、公路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通過多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展多層次的物流體系。這一核心樞紐將首先滿足貨運(yùn)，兼顧客運(yùn)，建立完善口岸設(shè)施的國際貨運(yùn)樞紐。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐瞄準(zhǔn)中部地區(qū)自建機(jī)場，計劃打造一個比肩跨國巨頭的貨運(yùn)樞紐，意在支撐高端快遞業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士甚至評價稱，順豐就是想做“中國版的UPS”。

　　在今年6月25日召開的2015中國民航發(fā)展論壇上，順豐航空總裁李勝就明確表示，順豐確實(shí)考慮在中部地區(qū)建設(shè)全國乃至全球性的航空貨運(yùn)樞紐。“全球快遞領(lǐng)軍的企業(yè)一定有一個全球性或者全國性的航空樞紐，第一能夠提高轉(zhuǎn)運(yùn)率，第二能夠提高飛機(jī)利用率。”

　　但是中國航空快遞在快速發(fā)展中遇到了一個強(qiáng)大的阻礙，即中國機(jī)場的設(shè)計是為旅客設(shè)計的，沒有考慮到整個貨運(yùn)業(yè)、尤其是快遞的需求。“快遞的流程在地面的運(yùn)作不是很順暢，我們跟客運(yùn)資源發(fā)生了沖突，不得不做這樣一個考量。”李勝說。

　　快遞布局自有貨機(jī)

　　“順豐在國內(nèi)各類航空樞紐的建設(shè)格外引人注目，如果再加一個類似EMS南京樞紐的Hub，國內(nèi)布局就接近完美了。”快遞業(yè)內(nèi)人士評價稱。

　　在上述人士看來，順豐盡管在國內(nèi)快遞公司中率先建成了全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，但是相比各家跨國快遞巨頭，機(jī)隊(duì)規(guī)模依然太小，而且缺乏核心貨運(yùn)樞紐。

　　反觀國際快遞公司的全球樞紐，聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯、UPS選擇路易維爾、DHL選擇萊比錫，這些貨運(yùn)核心樞紐都滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運(yùn)，錯開省會城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機(jī)場當(dāng)?shù)鼐邆渫暾�的口岸功能�?/p>