上半年回顧

　　國(guó)際市場(chǎng)

　　全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與貿(mào)易往來(lái)繼續(xù)保持平穩(wěn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)。多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)市場(chǎng)總體運(yùn)輸需求上升。克拉克森預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，上半年全球集裝箱運(yùn)輸量將達(dá)8890萬(wàn)TEU，同比上升8.2%。

　　大船比重持續(xù)上升

　　大型集裝箱船陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至7月初，全球全集裝箱船為5157艘、1897.8萬(wàn)TEU，較年初上漲4.1%，增速同比加快1.7個(gè)百分點(diǎn)，其中8000TEU以上型船運(yùn)力占比從年初的37.2%上升到39.4%。

　　船舶拆解量大幅下降。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至6月初，全球集裝箱船拆解量?jī)H為7.4萬(wàn)TEU，同比大幅下降71.3%，其中3000TEU以上型船拆解量由去年同期的20.1萬(wàn)TEU降至2.8萬(wàn)TEU，同比降幅達(dá)86.2%。

　　閑置運(yùn)力比例觸底反彈。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，前5月平均閑置運(yùn)力占總運(yùn)力的1.4%，同比大幅下降2.1個(gè)百分點(diǎn)（見(jiàn)圖1），其中6月初閑置運(yùn)力占比已回升至1.8%，閑置運(yùn)力規(guī)模同比增長(zhǎng)9.1%。

　　租金水平快速走高

　　多數(shù)集裝箱租金水平明顯上揚(yáng)，總體租金水平呈快速走高之勢(shì)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至6月初，除9000TEU型船日租金較年初出現(xiàn)小幅下降外，其余2000～6800TEU型船日租金水平均有明顯上漲，并有多種船型日租金漲幅超50%，其中3500TEU型船漲幅最高為72.8%。分析其原因，船舶大型化為班輪公司減負(fù)增效的同時(shí)也提升了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，班輪公司只能跟進(jìn)并大力訂造超大型集裝箱船，從而刺激市場(chǎng)對(duì)中小型集裝箱船的租賃需求；同時(shí)低位運(yùn)行的國(guó)際油價(jià)也提升了班輪公司對(duì)船舶租金的承受能力。此外，市場(chǎng)對(duì)于亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)目春茫�也明顯提升市場(chǎng)對(duì)于中小型集裝箱船的需求。因此，該類(lèi)型船舶租金水平年內(nèi)快速走高。

　　中國(guó)市場(chǎng)

　　進(jìn)出口貿(mào)易額下跌

　　進(jìn)出口總值為18807.8億美元，同比下跌6.9%，增速同比下降8.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口10720.1億美元，同比微升1.0%；進(jìn)口8087.6億美元，同比下跌15.5%；貿(mào)易順差2632.5億美元。

　　分貨類(lèi)看，占據(jù)出口貿(mào)易總額一半以上的機(jī)電產(chǎn)品累計(jì)出口額增速為3.1%，同比增加4.7個(gè)百分點(diǎn)，其余適箱貨品中，鞋類(lèi)、塑料制品、箱包和玩具出口獲得增長(zhǎng)。其中，玩具增速最高14.0%；紡織品和服裝增速則出現(xiàn)下降。

　　港口生產(chǎn)弱勢(shì)增長(zhǎng)

　　規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量繼續(xù)弱增長(zhǎng)。全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為10272.80萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.1％，增速同比回升0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，沿海規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量9210.21萬(wàn)TEU，同比上升5.6%，增速下滑1.3個(gè)百分點(diǎn)；內(nèi)河規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1062.59萬(wàn)TEU，同比上升10.5%。

　　市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅滑坡

　　多數(shù)航線行情一路下行，數(shù)條航線更創(chuàng)下歷史低位。年初，受中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)發(fā)運(yùn)高峰帶動(dòng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)短期小幅沖高。節(jié)后是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)�季，市�?chǎng)運(yùn)價(jià)未能企穩(wěn)，多條航線運(yùn)價(jià)快速下滑，班輪公司運(yùn)價(jià)提漲計(jì)劃也多以失敗告終。進(jìn)入二季度，雖然市場(chǎng)運(yùn)輸需求得以恢復(fù)，不過(guò)受同期運(yùn)力快速增長(zhǎng)影響，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)依舊未能企穩(wěn)，反而繼續(xù)快速下跌，多條航線不斷探底。6月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為811.09點(diǎn)，較年初大幅下跌23.5%；上半年平均為969.9點(diǎn)，同比下跌12.0%。上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）640.6點(diǎn)，較年初深度下挫36.3%；上半年平均為831.2點(diǎn)，同比下跌23.5%（見(jiàn)表1）。