快遞業務的迅猛增長,網購刺激是主要原因。自2013年開始,來自網絡零售的包裹比例就超過60%。而在部分快遞公司,這個數字甚至超過70%。

　　面對如此龐大的“剁手黨”,各大電商紛紛開始了“惟快不破”的物流爭奪戰。

　　自賣自送,金錢與時間的較量

　　隨著B2C電商平臺的興起,消費者在購買心儀商品的同時更看重商品送達的時效性,由于之前大多數電子商務企業的貨物配送由第三方物流快遞公司完成,即便如阿里巴巴這樣的電子商務巨頭也把物流敬而遠之。但電子商務的發展速度日漸甩開國內物流配送的服務能力,物流開始成為諸多電子商務企業“雞肋”一樣的致命傷。

　　前任1號店董事長于剛說:“自建物流是沒有辦法的辦法。”

　　于剛表示,電商企業開展傳統物流倉儲業務已經是在偏離輕資產這一概念了,按照對電商優勢的理解,電商不應該把錢花在買地建倉儲上。

　　但從1號店此前與第三方物流合作時的客戶反饋中不難發現60%的消費者是對物流配送的不滿,包括配送不及時、配送過程中商品破損、配送員態度不好,且節假日時期,物流公司頻繁爆倉已無法滿足電商的運送需求等等信息來看,1號店建立倉儲物流是電商平臺成長的必經之路。

　　另一電商唯品會也持同一觀點,“自建物流只是為核心電商業務服務”。主管唯品會物流業務的副總裁唐倚智說:“盡管唯品會在快遞環節選擇了順豐、中國郵政EMS等伙伴,妥投率也僅在95%左右,但想要將該指標提高2個百分點,自建物流就是必經之路。”

　　據了解,目前眾多奢侈品網站均采取與第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為特殊商品,在物流配送方面有更高的要求,商品包裝從出貨到送至用戶手中這一系列環節很難控制與掌握,導致商品在運送途中出現問題的概率大大提升。

　　雖然自建物流能大大節省物流時間,提高物流效率,但值得注意的是中國物流行業成長不快的難點就是自建物流管理中的難點。

　　目前,很多物流中的優勢資源普遍都被控制在國家手中,如鐵路、空運、倉庫的土地資源等,也間接導致物流企業無法靈活運作各類資源。

　　除此之外大規模自建成本甚高。物流行業在別人看來是輕資產行業,但實際形成一定規模后,它的資產投入并不比生產企業少。物流企業的規模效應,必須是結合一定的市場條件才能發揮最大的效用,要維持一定規模的物流運作,需要持續不斷的大量投入,這將在一定程度上影響公司的資源分配。物流作為服務行業,在管理的細節中也非常瑣碎,過于龐大的物流規模管理,將分散公司決策層的精力。

　　如此看來,電商再不是創業者的天堂,而是轉換成為“鱷魚的游戲”。

　　據記者了解,曾經號稱擁有自有配送業務的大型葡萄酒類電商平臺的也買酒已經暫停“自賣自送”的服務。雖然自建物流能有效提升客戶滿意度,加快代收貨款返款速度,但自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲,這需要大量資本支撐。隨著運營壓力的增大,不少垂直電商走到了企業的十字路口。

　　眾包物流,開啟全民快遞新模式

　　業內人士告訴記者,O2O自建物流可能會滿足80%的配送需求,但隨著訂單量的不斷增大,它很難覆蓋到城市的每一個角落,仍然需要一部分社會資源來滿足剩下的20%配送需求。