2014年，面對“跌跌不休”煤價，9月份，在國家脫困政策和大秦線檢修在即等一些列微刺激作用下，使得煤炭價格企穩并進入上升通道，一度漲至526元/噸。今年9月份即將到來，隨著水電逐步減弱、火電占比上升、大秦線秋季檢修和在價格壓力下供給大幅收縮的利好支撐下，煤炭價格是否會逐步企穩并進入到上升渠道？

　　◎內蒙古煤炭交易中心：就當前煤炭價格和開工率而言，煤炭行業價格底部特征明顯，行業價格企穩是必然。但是相比往年，水電出力對煤炭沖擊和煤炭需求不足嚴重影響大型企業產銷量，加之，行業過剩產能仍未徹底性退出和電力消費企業補庫不積極，后期煤炭行業能否企穩仍取決于大型企業量價優惠政策。

　　換角度而言，大型企業生產運營除了社會責任以外，也是基于企業發展和企業利潤，降價是企業無奈之舉。9月份是歷年煤炭行業價格和銷量的轉折點，但是今年基于基本面和當前現狀情況，煤炭行業價格和銷量的轉折點會遲滯，而且銷量的轉折或提前與價格，能否進入上升渠道也取決于大型企業9月份執行“提價”政策，還是“保量”政策？

　　◎劉冬娜（卓創資訊分析師）從當前煤市形勢看，此時已不同往日，與去年比，今年政策性干預可發揮的空間已非常有限，減稅費、控進口、限產能等方面多數已落實或難執行到位，暫無良策。再看，大秦線秋檢，年初至今我國動力煤價一路下滑，屢刷歷史新低，基于看淡后市預期，大部分下游終端用戶均無囤煤計劃，隨采隨用為主，盡量減少資金使用率，預計第4季度“冬儲”、大秦線秋檢對煤價支撐力將嚴重低于預期。

　　知情人士透漏，年初至今我國煤炭行業虧損面仍在不斷擴大，即使超大型煤企亦難獨善其身，9月煤價持穩，但調整優惠政策變相降價可能性較大（繼續關注）。現SH北方港Q5000可裝到Q5400，折合平倉價388元/噸，折合Q5500則在390-395元/噸，個別港也出現了倒掛現象，銷售、價格、庫存等方面承壓均有所增強。8月下旬和9月為關鍵時期，也是當前大部分從業者最糾結時期，既有民用電拉漲這一最大利好因素的消失，亦有“冬儲”概念和汽運煤大閱兵期間受限的補給。

　　當前煤炭行業呈供大于求狀態，中小型礦或停產，或在產的平均開工率在60%左右，甚至更低，可見資源供應量再度壓縮空間已非常有限，若大型礦不采取措施，煤價真正底部就很難到來。短期、客觀、政策、情緒、炒作等方面刺激僅為螳臂當車，煤市好轉需從不平衡走向平衡，包括黑色行業其他產品在內，未來邏輯是降價、壓縮成本、惡性競爭，最終優勝略汰。

　　綜上所述，相對來說，預計9月底10月初煤價止跌企穩可能性較大，反彈階段則在傳統旺季，11月至次年1月，但幅度有限。