細數今年車市的兩大潮流，不外乎SUV與A級車。東風雪鐵龍亦與上海大眾一般，集中在A級車市場“安營扎寨”。

　　9月2日，成都國際車展開幕之前，東風雪鐵龍舉辦C4世嘉全球首秀，東風雪鐵龍總經理陳曦再次明確了其嚴守A級市場的原因：“雖然SUV板塊是今年車市的增速引擎，但轎車的市場份額仍然占比最大，因此，我們在進行A級產品線的積極布局。”

　　為配合新品銷售，東風雪鐵龍正進行著另一個“大動作”——渠道下沉。“我們已經提出了計劃，要分層次建立10000個銷售點，這樣才能把真正的需求挖掘出來。”陳曦說。

　　押寶A級

　　適逢“龍騰C計劃”的收官之年，東風雪鐵龍的新品推出正在加速。

　　除全球首秀的C4世嘉之外，本次成都車展，C51.8THP也迎來國內首展；此前的8月6日，東風雪鐵龍新C4L全系于北京上市；7月15日，進口全新C4Picasso車型推出……如此密集的產品投放，是為了實現“龍騰C計劃”中“在2015年銷量突破40萬輛”的核心目標。

　　而從東風雪鐵龍現有的產品矩陣來看，顯而易見的是，把“重頭戲”完全壓在了A級車板塊——隨著C4世嘉的亮相，東風雪鐵龍在這一細分市場已構成C4世嘉、新C4L、新世嘉、全新愛麗舍四款車型的錯位布局。

　　“A級市場是東風雪鐵龍產品投放的重中之重。”東風雪鐵龍副總經理盛瀾寧表示，“根據相關統計，這一細分市場的份額已占到整體市場的40%左右。未來我們會在更多細分市場投放新車，但A級市場仍將是我們的發展重心所在。”

　　如其所言，目前的A級市場的確十分火熱，但從最近的數據統計來看，其口中40%的市占率很可能已止步于2014年——根據蓋世汽車研究院發布的數據，今年7月，A級轎車市場銷售同比下跌20.7%至40.29萬輛，市場占有率已降至33.4%，呈現走低趨勢。與此同時，最為強勢的SUV細分市場7月保持高速增長，同比增幅高達35.8%，市場占有率則上升至33.5%，已超過A級車市場。數據分析稱：“A級轎車市場占比的大幅下降已然反映汽車市場環境和消費行為發生改變，SUV已成為更多消費人群的首選。”

　　而若該分析果真成為今年的整體趨勢，東風雪鐵龍對其重點發力的A級市場就顯得有些高估了。

　　不僅如此，來自其他車企在此板塊的扎堆發力，也將給東風雪鐵龍帶來不小的壓力。今年以來，包括北京現代、上海大眾、上海通用等一眾車企都在A級車板塊推出新品，另有寶馬、奧迪等豪華品牌亦在此集結，越來越多競品的加入勢必引起更加激烈的競爭。

　　汽車業知名評論員鐘師表示：“在擴充A級車產品線的同時，東風雪鐵龍仍需對其他熱門細分市場如SUV市場進行產品投放，唯有這樣才能使銷量增長更加穩健。”