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貨運(yùn)航空整合預(yù)期增強(qiáng)
2015/12/8 8:33:02 來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁(yè)】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 從多方渠道獲悉,國(guó)內(nèi)三大貨運(yùn)航空公司合并一事確存可能性,目前正在推動(dòng)之中,最快或于年底前明朗化。若合并成功,新的貨運(yùn)航空公司不僅有望成為亞洲最大規(guī)模的貨航,其從多方渠道獲悉,國(guó)內(nèi)三大貨運(yùn)航空公司合并一事確存可能性,目前正在推動(dòng)之中,最快或于年底前明朗化。若合并成功,新的貨運(yùn)航空公司不僅有望成為亞洲最大規(guī)模的貨航,其規(guī)模也將躍居世界前列。
“合并的預(yù)期早就有,合并的方式需要政府來(lái)確定,暫時(shí)說(shuō)不好對(duì)航空公司的影響,但我們認(rèn)為,利好的可能性大一些。”國(guó)內(nèi)一位航空公司管理層人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。
受經(jīng)濟(jì)低迷等因素影響,航空貨運(yùn)已經(jīng)連續(xù)多年全行業(yè)虧損。無(wú)論從貨機(jī)數(shù)量還是整個(gè)航空物流體系,與國(guó)外航空物流巨頭相比差距仍然巨大。對(duì)內(nèi),不能更好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)航空物流的需求;對(duì)外,難以與國(guó)際航空物流巨頭競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,合并如果成行將有利于整合資源,形成合力,提高我國(guó)航空物流的競(jìng)爭(zhēng)能力,在國(guó)際航空物流舞臺(tái)上爭(zhēng)得更多施展拳腳的空間。
合并過(guò)程并不簡(jiǎn)單
三大貨運(yùn)航空公司分別指,位于北京的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司,位于上海的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司,位于廣州的南方航空[-3.03%資金研報(bào)]公司貨運(yùn)。
公開(kāi)信息顯示,中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空成立于2003年12月12日,2011年3月18日,中國(guó)國(guó)航[-3.71%資金研報(bào)]與國(guó)泰航空[0.15%]以中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空為平臺(tái)完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目,中國(guó)國(guó)航持股比例為51%,國(guó)泰航空持有25%的股權(quán)及24%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。截至2015年1月,中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空擁有3架波音747-400貨機(jī),并已經(jīng)向波音公司訂購(gòu)了8架B777F貨機(jī),目前5架已正式加盟,同時(shí)還引進(jìn)了4架B757-200SF貨機(jī),并投入貨郵包機(jī)運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司由中國(guó)東方航空股份[-0.24%]有限公司與中國(guó)遠(yuǎn)洋[0.00%資金研報(bào)]運(yùn)輸總公司共同投資,目前是東方航空[-3.15%資金研報(bào)]全資子公司東方航空物流有限公司的控股公司。至2015年,中貨航將形成以B777貨機(jī)為主、B747-400貨機(jī)為輔的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)和以A300-600貨機(jī)為主的地區(qū)型貨機(jī)機(jī)隊(duì)。
南航貨運(yùn)是南方航空公司貨運(yùn)部的簡(jiǎn)稱,是中國(guó)南方航空專職處理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的部門(mén),于1991年在廣州成立。目前南航貨運(yùn)擁有6架波音777-200型貨機(jī)和2架波音747-400型貨機(jī),在2015年年底前,將繼續(xù)引進(jìn)6架波音777-200型貨機(jī)。
上述航空公司人士指出,合并程序可能不簡(jiǎn)單,比如中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空還涉及了國(guó)泰航空的股份。國(guó)航2014年年報(bào)顯示,去年中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空按照原股權(quán)比例對(duì)國(guó)貨航增資20億元,增資后國(guó)貨航注冊(cè)資本增至52.35億元。
打造航空物流巨頭
“三家貨運(yùn)航空公司連續(xù)幾年都未實(shí)現(xiàn)盈利,現(xiàn)在稍有微利,但競(jìng)爭(zhēng)能力不足。合并有何不可?”一位航空業(yè)內(nèi)人士在聽(tīng)到三大貨運(yùn)航空合并的傳聞后,這樣點(diǎn)評(píng)。
受經(jīng)濟(jì)低迷以及來(lái)自鐵路、海運(yùn)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇的因素影響,中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損,2014年出現(xiàn)一定回暖跡象。
以國(guó)貨航為例,年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2014年國(guó)貨航實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.69億元,而2013年凈虧損3.49億元,2012年虧損額度更大,為10.93億元。
另外值得注意的是,由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)不佳,東方航空曾在2012年年底試圖在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司51%的股權(quán),轉(zhuǎn)讓價(jià)格為9.51億元。
“無(wú)論從貨機(jī)數(shù)量還是從整個(gè)航空物流體系來(lái)看,我國(guó)與國(guó)外航空物流的差距依然巨大。對(duì)內(nèi),不能很好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)航空物流的需求;對(duì)外,難以與國(guó)際航空物流巨頭競(jìng)爭(zhēng)。”一位航空業(yè)內(nèi)人士指出。
在去年11月中航協(xié)舉辦的中國(guó)航空物流發(fā)展座談會(huì)上,中航協(xié)理事長(zhǎng)李軍曾表示,我國(guó)航空物流發(fā)展面臨航空貨運(yùn)企業(yè)普遍經(jīng)營(yíng)困難、競(jìng)爭(zhēng)能力較差等問(wèn)題,問(wèn)題主要不在規(guī)模數(shù)量和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面,而是在發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展方式方面,應(yīng)根據(jù)我國(guó)航空物流市場(chǎng)格局,按市場(chǎng)規(guī)則,打破不同所有制界限,組合為大型的航空物流集團(tuán)公司。
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