從多方渠道獲悉，國內三大貨運航空公司合并一事確存可能性，目前正在推動之中，最快或于年底前明朗化。若合并成功，新的貨運航空公司不僅有望成為亞洲最大規(guī)模的貨航，其規(guī)模也將躍居世界前列。

　　“合并的預期早就有，合并的方式需要政府來確定，暫時說不好對航空公司的影響，但我們認為，利好的可能性大一些。”國內一位航空公司管理層人士對中國證券報記者表示。

　　受經濟低迷等因素影響，航空貨運已經連續(xù)多年全行業(yè)虧損。無論從貨機數(shù)量還是整個航空物流體系，與國外航空物流巨頭相比差距仍然巨大。對內，不能更好地滿足經濟社會發(fā)展對航空物流的需求;對外，難以與國際航空物流巨頭競爭。業(yè)內人士認為，合并如果成行將有利于整合資源，形成合力，提高我國航空物流的競爭能力，在國際航空物流舞臺上爭得更多施展拳腳的空間。

　　合并過程并不簡單

　　三大貨運航空公司分別指，位于北京的中國國際貨運航空有限公司，位于上海的中國貨運航空有限公司，位于廣州的南方航空[-3.03%資金研報]公司貨運。

　　公開信息顯示，中國國際貨運航空成立于2003年12月12日，2011年3月18日，中國國航[-3.71%資金研報]與國泰航空[0.15%]以中國國際貨運航空為平臺完成貨運合資項目，中國國航持股比例為51%，國泰航空持有25%的股權及24%的經濟權益。截至2015年1月，中國國際貨運航空擁有3架波音747-400貨機，并已經向波音公司訂購了8架B777F貨機，目前5架已正式加盟，同時還引進了4架B757-200SF貨機，并投入貨郵包機運營。

　　中國貨運航空有限公司由中國東方航空股份[-0.24%]有限公司與中國遠洋[0.00%資金研報]運輸總公司共同投資，目前是東方航空[-3.15%資金研報]全資子公司東方航空物流有限公司的控股公司。至2015年，中貨航將形成以B777貨機為主、B747-400貨機為輔的遠程貨機機隊和以A300-600貨機為主的地區(qū)型貨機機隊。

　　南航貨運是南方航空公司貨運部的簡稱，是中國南方航空專職處理貨運業(yè)務的部門，于1991年在廣州成立。目前南航貨運擁有6架波音777-200型貨機和2架波音747-400型貨機，在2015年年底前，將繼續(xù)引進6架波音777-200型貨機。

　　上述航空公司人士指出，合并程序可能不簡單，比如中國國際貨運航空還涉及了國泰航空的股份。國航2014年年報顯示，去年中國國航與國泰航空按照原股權比例對國貨航增資20億元，增資后國貨航注冊資本增至52.35億元。

　　打造航空物流巨頭

　　“三家貨運航空公司連續(xù)幾年都未實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在稍有微利，但競爭能力不足。合并有何不可?”一位航空業(yè)內人士在聽到三大貨運航空合并的傳聞后，這樣點評。

　　受經濟低迷以及來自鐵路、海運等領域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，2014年出現(xiàn)一定回暖跡象。

　　以國貨航為例，年報數(shù)據顯示，2014年國貨航實現(xiàn)凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。

　　另外值得注意的是，由于貨運業(yè)務業(yè)績不佳，東方航空曾在2012年年底試圖在上海產權交易所掛牌轉讓其持有的中國貨運航空有限公司51%的股權，轉讓價格為9.51億元。

　　“無論從貨機數(shù)量還是從整個航空物流體系來看，我國與國外航空物流的差距依然巨大。對內，不能很好地滿足經濟社會發(fā)展對航空物流的需求;對外，難以與國際航空物流巨頭競爭。”一位航空業(yè)內人士指出。

　　在去年11月中航協(xié)舉辦的中國航空物流發(fā)展座談會上，中航協(xié)理事長李軍曾表示，我國航空物流發(fā)展面臨航空貨運企業(yè)普遍經營困難、競爭能力較差等問題，問題主要不在規(guī)模數(shù)量和生產經營方面，而是在發(fā)展質量和發(fā)展方式方面，應根據我國航空物流市場格局，按市場規(guī)則，打破不同所有制界限，組合為大型的航空物流集團公司。