客觀形勢的變化將冷鏈行業推到了“求變謀發展”的風口浪尖。整體回顧一下2015年，我們發現，在形勢大好的同時，行業也正面臨著前所未有的洗牌和挑戰！

　　相較于2012年的“波瀾驟起”、2013年的“穩中有進”、2014年的“快速發展”，2015年是我國冷鏈物流宏觀環境最好的一年，特別是隨著生鮮電商的崛起，賦予了冷鏈產業新的商機。

　　2015冷鏈物流宏觀環境七大利好

　　回顧2015年冷鏈物流宏觀環境，主要有七大利好：

　　一是“一帶一路”。2015年3月28日，經國務院授權，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務。而要實現“一帶一路”愿景，物流業則是不可或缺的基礎和支撐。8月31日，大連港東北冷鮮港項目啟動，總投資30億元，規劃建設總庫容為70萬噸的冷庫，可提供中轉、信息服務及一站式通關報檢等一體化綜合服務。東北冷鮮港項目的啟動，是大連港主動融入“一帶一路”國家發展戰略的核心項目之一。

　　冷鏈物流：用足利好克服利空抓住機遇

　　二是互聯網經濟。2015年初，李克強總理在兩會政府工作報告中曾八次提到“互聯網”三個字，而且特別指出要著力培育新的增長點，促進物流快遞等新業態快速成長和轉型升級。總理隨后還專門到了國內知名冷鏈企業河南鮮易控股公司考察，并對該公司利用互聯網開發冷鏈物流表示認可。

　　三是新政陸續出臺。《新食品安全法》對上下游環節的食品安全要求更加嚴格，冷鏈物流得到進一步重視和發展。《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》鼓勵發展社區自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區化配送模式，完善冷鏈倉儲建設。此外，地方政府也相繼出臺了冷鏈專項規劃。

　　四是冷鏈行業整體水平提升。據不完全統計，2015年全國冷藏車預計增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%；全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達到3710萬噸，同比增長11.76%；果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。

　　五是自貿區發展為冷鏈提供了新機遇。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，中國與更多國家自貿協定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿區的運營，使得高端食品進出口業務快速增長，這對平衡傳統冷鏈業務下滑，開創冷鏈新的營收板塊起到了重要作用。

　　六是冷鏈企業借助資本力量前行的步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運控股榮慶物流、三井物產與領鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手。總之，2015年是金融資本和冷鏈物流結合得最緊密的一年，也是實質性動作最多的一年。

　　七是生鮮電商依舊很熱，O2O大行其道。據統計，2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，并將在2017年突破1000億元。

　　但是，任何事物都有其兩面性。冷鏈行業宏觀環境的利好，只能是進一步擴大了市場發展的空間，卻同時意味著競爭的進一步加劇，意味著優勝劣汰。2015年以來，隨著市場競爭的加劇，很多冷鏈企業的收益不增反降就是一個危險的信號。因此，要想不被淘汰出局，就必須清醒地認識到行業的差距和企業自身的致命弱點所在。

　　阻礙冷鏈物流持續發展的五大利空

　　一是行業依然小眾。目前我國冷鏈市場規模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業特點依然是以“小眾”為主。從中物聯發布的“冷鏈物流企業百強排名”來看，在規模方面，冷鏈百強企業總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。可見，我國冷鏈物流發展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。

　　二是冷鏈成本依然較高。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%~40%，甚至超過100%，如果冷鏈質量不高，還可能會前功盡棄。

　　三是“斷鏈”問題嚴重。目前國內的第三方冷鏈物流企業主要從事冷鏈的倉儲和運輸環節，而且大都是“鐵路警察各管一段”；我國生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及；各物流環節“斷鏈”問題嚴重。

　　四是物流設施落后。我國冷鏈物流的現有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現安全隱患。

　　五是高級人才匱乏。最近和一位國內食品冷鏈行業著名企業老總閑聊，這家公司有上千名員工，我問他們企業目前有多少博士？回答出乎我意外：一個沒有！碩士倒是有一個，還不是學物流的。此事令人震驚，物流行業特別是冷鏈物流這個相對科技含量高些的行業，高級人才居然匱乏到如此程度；連國內著名的冷鏈物流企業高級人才尚且寥若晨星，其他就可想而知了。

　　冷鏈產業創業創新的三大機遇

　　大家知道，2015年是“十二五”規劃的收官之年，2016年將是“十三五”規劃的開局之年。“十三五”規劃是中國經濟進入“新常態”后的第一個五年規劃，規劃提出將繼續加快推進“一帶一路”建設，大力發展現代服務業，并著力加強供給側結構性改革。對于我們冷鏈物流行業來說，2016年以及在“十三五”期間，面臨著三大歷史機遇：

　　一是互聯網經濟繼續發力。“互聯網+冷鏈物流”就是把互聯網的一整套現代技術包括移動互聯、云計算、大數據、物聯網等應用到冷鏈物流行業，通過大數據分析技術，對供應鏈網絡和資源進行優化和規劃，以提升對需求和供給預測的準確性，實現供應鏈成本的可預測、可計算、可分析、可控制，從而大幅提高物流運作效率，降低物流成本。

　　二是供給側改革。誰都知道，內需所以不足，是由于供給適應不了需求結構的變化，所以必須在供給一側發力。從物流供給看，以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗已成為電子商務條件下消費者的核心訴求。特別是“最先一公里”在整個供給側結構中的地位極其重要，重視“最先一公里”才能根本解決產品損耗大、成本高的難題，從而倒逼和提高冷鏈效率。

　　三是資本助力冷鏈物流發展。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，資本的介入和驅動力度日益加強，今后會有更多的國內外企業攜資本的優勢跨界進入冷鏈物流市場，并依托互聯網經濟的新思維、新模式改變原有的資本游戲規則。

　　總之，互聯網經濟、資本助力，以及供給側改革這三大歷史機遇，不僅將成為我國冷鏈產業創業創新和轉型升級的強大驅動力，也將會成為2016年乃至今后一個時期內我國冷鏈物流產業的新常態。