供給側(cè)作為時(shí)下最熱詞匯之一，如何切入行業(yè)大有可為令人關(guān)注。而在純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，小編精心梳理后發(fā)現(xiàn)，從供需兩側(cè)入手為其日后走勢(shì)把脈，誘人前景竟是當(dāng)仁不讓?zhuān)∪绾喂�？哪里需？且看下文分解�?/p>

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，供給與需求是兩個(gè)相輔相成的基本概念，同時(shí)，它們也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中互為關(guān)聯(lián)的兩個(gè)方面。就我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)講，過(guò)去一直都是著重在需求側(cè)發(fā)力，但自去年11月習(xí)近平總書(shū)記正式提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后，供給側(cè)則成為了時(shí)下最熱詞匯之一。

　　聯(lián)系到純電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展，其實(shí)也可從供需兩側(cè)入手為其日后走勢(shì)把脈。特別是在今年年初新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)平庸的開(kāi)局之后，純電動(dòng)物流車(chē)的前景更需我們時(shí)刻關(guān)注。今天，我們不妨從供需兩側(cè)的10個(gè)角度管窺我國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)的未來(lái)前景。

　　供給側(cè)的五大著力處

　　著力處1　：新供給帶來(lái)新需求

　　從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展

　　在淘寶、京東等引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物之前，線上消費(fèi)似乎多存于紙面上；在蘋(píng)果、三星等重塑手機(jī)市場(chǎng)格局后，諾基亞占據(jù)的二分之一天下瞬間淪陷……這些來(lái)自電商、手機(jī)領(lǐng)域的新巨頭，改變了人們的日常消費(fèi)習(xí)慣，它們?yōu)橛脩?hù)提供的是前所未有的新體驗(yàn)，這些新體驗(yàn)就是新供給。同理類(lèi)比，與喝著汽柴油的傳統(tǒng)汽車(chē)完全不同，新能源汽車(chē)以電力等作驅(qū)動(dòng)，它們是汽車(chē)市場(chǎng)上的新供給。具體到物流用車(chē)市場(chǎng)，以往人們難以想象的純電動(dòng)卡車(chē)、純電動(dòng)輕客等產(chǎn)品服務(wù)城市物流運(yùn)輸，無(wú)疑將刺激到消費(fèi)者關(guān)注它們，甚至大范圍使用它們。

　　著力處2：以技術(shù)升級(jí)提高供給質(zhì)量

　　鄧小平曾說(shuō)，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，把這話放到今天新能源汽車(chē)發(fā)展上，同樣適用。當(dāng)新能源汽車(chē)以新供給的形式給消費(fèi)者提供了另一種購(gòu)車(chē)選擇時(shí)，消費(fèi)者是否選用它，一個(gè)重要原因就是產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到他們的期許。一直以來(lái)，新能源汽車(chē)都備受續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池維護(hù)成本高等問(wèn)題困擾。這也是很多企業(yè)放棄選擇純電動(dòng)車(chē)型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)品力正在逐步提升。例如充電一次行駛里程正從幾十公里到幾百公里，而這對(duì)每日在城市內(nèi)做物流配送的物流用車(chē)來(lái)說(shuō)，則完全足夠了。

　　著力處3：政策助力推廣應(yīng)用

　　從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展

　　在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，政策的助力不能忽視。2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。而為了加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在本次會(huì)議上，還提出了新能源汽車(chē)相關(guān)的“五大舉措”。其中，第三條舉措明確指出，要擴(kuò)大城市公交、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用比例。顯而易見(jiàn)，政策層面不僅注意到了新能源汽車(chē)發(fā)展，更將目光聚焦到了物流領(lǐng)域新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用上來(lái)，對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)等產(chǎn)品日后發(fā)展自是大有裨益。

　　著力處4：全面營(yíng)造更好使用環(huán)境

　　新能源汽車(chē)能否快速普及，充電網(wǎng)絡(luò)的布局也很關(guān)鍵。去年下半年，由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部共同編制的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》正式印發(fā)，提出要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設(shè)，到2020年新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)充電需求。如果按照指南施行，對(duì)常年載貨運(yùn)輸?shù)奈锪饔密?chē)來(lái)說(shuō)，便是一大福音。而且，就使用環(huán)境的優(yōu)化來(lái)講，各大城市針對(duì)新能源汽車(chē)不限行、不限購(gòu)以及便利停車(chē)等舉措，都是純電動(dòng)物流車(chē)茁壯成長(zhǎng)的利好。

　　著力處5：價(jià)格劣勢(shì)或被消解

　　從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展

　　對(duì)很多想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的朋友，價(jià)格高始終是難以逾越的一道屏障，更令他們心焦的是，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度也將逐漸變小。據(jù)悉，在2016　年的基礎(chǔ)上2017年補(bǔ)貼會(huì)下調(diào)20%，2019　年到2020　年則下降40%，2020　年以后補(bǔ)貼政策將退出。對(duì)此，很多人認(rèn)為這將打擊大家購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的積極性。不過(guò)，仔細(xì)想來(lái)，這對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)這種用于運(yùn)輸服務(wù)的工具用車(chē)來(lái)說(shuō)影響有限。畢竟，僅在燃料消耗一項(xiàng)，其就比汽柴油車(chē)節(jié)約成本效果明顯。而且，一些地方對(duì)個(gè)人和企業(yè)建設(shè)充電樁也給予補(bǔ)貼，甚至對(duì)停車(chē)費(fèi)用也有優(yōu)惠。

　　需求側(cè)的五大支撐點(diǎn)

　　支撐點(diǎn)1:環(huán)保要求與日提升

　　從海洋污染到土地污染，從霧霾頻發(fā)到尾氣排放，關(guān)乎環(huán)保的問(wèn)題近年著實(shí)太多。其中，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)排放的增多而帶來(lái)的空氣質(zhì)量下降，特別是物流用車(chē)在日常使用中對(duì)市內(nèi)空氣質(zhì)量造成的影響，的確不可忽視。據(jù)有關(guān)部門(mén)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一輛排放達(dá)標(biāo)的重型柴油車(chē)的排污能力仍相當(dāng)于普通小客車(chē)排放污染物的100倍以上。由此可見(jiàn)，對(duì)于從事物流運(yùn)營(yíng)的各類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛必須在排放控制上進(jìn)一步升級(jí)。而較比柴油車(chē)還要尋找適合自己的減排路線，純電動(dòng)物流車(chē)則無(wú)需考慮尾氣排放帶來(lái)的大氣污染問(wèn)題。憑此一點(diǎn)，社會(huì)也需這類(lèi)車(chē)輛更快普及。

　　支撐點(diǎn)2　:城市物流用車(chē)數(shù)量日益增長(zhǎng)

　　從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展

　　國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成21.6億件，同比增長(zhǎng)49.1%；業(yè)務(wù)收入完成291.7億元，同比增長(zhǎng)38.1%。而這其實(shí)只是城市物流快速發(fā)展的一個(gè)縮影罷了。隨著電商、快遞、冷鏈甚至外賣(mài)配送等領(lǐng)域的興起，其產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量將持續(xù)上升，也必然需要更多配送車(chē)輛作為運(yùn)輸工具。而這一市場(chǎng)其實(shí)是面向傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品和新能源汽車(chē)產(chǎn)品共同敞開(kāi)的，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車(chē)可以借助其固有低碳性能及其他優(yōu)惠舉措，滿(mǎn)足城市物流對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的新增需求。

　　支撐點(diǎn)3　:全球汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)使然

　　2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量第一寶座。而具體到新能源汽車(chē)，過(guò)去一年，其在我國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)340471輛和331092輛，同比增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)254633輛和247482輛，純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)102461輛和100763輛。在與各發(fā)達(dá)國(guó)家的較量中，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界首位。這預(yù)示著，作為世界第一大汽車(chē)及新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，我們不覺(jué)中站在了市場(chǎng)引領(lǐng)者位置，其對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)的潛在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。

　　支撐點(diǎn)4　:新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需

　　從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展

　　2012年7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)提出了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向和主要任務(wù)。其中，七大類(lèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分別為：節(jié)能環(huán)保、新興信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、新能源汽車(chē)、高端裝備制造業(yè)和新材料。如今，已經(jīng)悄然邁進(jìn)“十三五”開(kāi)局之年，上述新興產(chǎn)業(yè)依然被認(rèn)為是驅(qū)動(dòng)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。作為新能源汽車(chē)板塊中的純電動(dòng)物流車(chē)，為人們生產(chǎn)、生活中提供服務(wù)，它的發(fā)展也是中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)整體向前的具體需要。

　　支撐點(diǎn)5　:企業(yè)積極履行社會(huì)責(zé)任

　　什么是企業(yè)社會(huì)責(zé)任？企業(yè)社會(huì)責(zé)任是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤(rùn)、對(duì)股東承擔(dān)法律責(zé)任的同時(shí)，還要承擔(dān)對(duì)員工、消費(fèi)者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。企業(yè)的社會(huì)責(zé)任要求企業(yè)必須超越把利潤(rùn)作為唯一目標(biāo)的傳統(tǒng)理念，強(qiáng)調(diào)要在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)人的價(jià)值的關(guān)注，強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境、對(duì)消費(fèi)者、對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)。顯然，對(duì)于一些深具責(zé)任感的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在物流車(chē)輛的選用上，如果可為環(huán)保作出一定貢獻(xiàn)，他們是愿意去嘗試的。而這其實(shí)也是十分純粹的剛性需求，因?yàn)槭忻嬉坏┏霈F(xiàn)符合其購(gòu)買(mǎi)要求的新產(chǎn)品，這些企業(yè)的錢(qián)袋子就會(huì)毫不猶疑地為其打開(kāi)。