1、行業(yè)的技術水平和技術特點

　　經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，國內(nèi) EGR 生產(chǎn)企業(yè)的技術水平和生產(chǎn)工藝取得了長足的進步，基本能夠滿足國內(nèi)發(fā)動機生產(chǎn)廠商和整車廠商的標準。雖然國內(nèi)部分 EGR 生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品可以接近或者達到國際同行業(yè)企業(yè)的技術水平，但整體上與 EGR 技術水平最高的歐美企業(yè)相比， 國內(nèi)大部分企業(yè)在 EGR 系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、設計、制造等方面還存在一定的差距。

　　2、行業(yè)的周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征

　　（1）行業(yè)的周期性、區(qū)域性特征

　　發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)與汽車制造業(yè)市場基本保持一致，與宏觀經(jīng)濟景氣與否的相關性較為明顯。汽車生產(chǎn)和銷售受宏觀經(jīng)濟影響較大，全球經(jīng)濟和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的周期性波動都將對國內(nèi)汽車生產(chǎn)和消費帶來影響。 當宏觀經(jīng)濟處于景氣階段時，汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，汽車消費活躍；反之當宏觀經(jīng)濟處于不景氣階段時， 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩， 汽車消費增長緩慢。 因此發(fā)動機廢氣再循環(huán) （EGR）行業(yè)與宏觀經(jīng)濟景氣程度關聯(lián)性較高，具有一定周期性。

　　EGR行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)存在一定的區(qū)域性。國內(nèi)汽車整車廠商分布在國內(nèi)大部分省市， 零部件企業(yè)圍繞整車廠商在全國形成了長三角、珠三角、東北、華中、京津和西南六大產(chǎn)業(yè)集群。

　　（2）行業(yè)的季節(jié)性特征

　　發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)企業(yè)作為整車廠和發(fā)動機廠的零部件配套廠商，通常按照與客戶的合同以及相關生產(chǎn)計劃組織生產(chǎn)，一般而言，整車廠和發(fā)動機廠在三季度生產(chǎn)有所放緩，與其相關性較強的 EGR 行業(yè)相應亦具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不明顯。

3、上下游行業(yè)的關聯(lián)性及影響

　　（1）上游行業(yè)情況

　　主要原材料為機加工件、沖壓件、電子元器件、塑料件等，其中機加工件、沖壓件以鋼材及鋁合金為基礎原材料，國內(nèi)鋼材、鋁合金原材料市場競爭充分，供應充足，同時機加工件、沖壓件、電子元器件、塑料件的生產(chǎn)企業(yè)眾多，確保了主要原材料持續(xù)穩(wěn)定的供應。

　　（2）、下游行業(yè)情況

　　發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)的下游行業(yè)是汽車制造行業(yè)及發(fā)動機制造行業(yè)。EGR 行業(yè)的發(fā)展與下游行業(yè)發(fā)展密切相關，發(fā)動機制造行業(yè)的市場狀況、增長速度、產(chǎn)品價格等對行業(yè)影響較大。近年來，國內(nèi)汽車制造行業(yè)及發(fā)動機制造行業(yè)穩(wěn)步增長，也帶動了 EGR 行業(yè)的發(fā)展。

　　4、影響行業(yè)發(fā)展的因素

　　發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)，本行業(yè)發(fā)展的有利因素包括國家和地方產(chǎn)業(yè)政策支持、行業(yè)相關標準及執(zhí)行力度的不斷趨嚴、下游汽車發(fā)動機和整車廠商穩(wěn)步發(fā)展、行業(yè)技術水平顯著提高等。具體如下：

　　（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持

　　發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)，受到國家和地方產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》明確提出汽車行業(yè)要強化整車研發(fā)能力，實現(xiàn)關鍵零部件技術自主化，提高節(jié)能、環(huán)保和安全技術水平。《中國內(nèi)燃機工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確了 “十二五”期間重點發(fā)展的產(chǎn)品包括各類先進的排氣后處理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。工業(yè)和信息化部公告（2014 年第 27 號）要求 2015 年 1 月 1 日起國 III 柴油車產(chǎn)品不得銷售。自 2016 年 1 月 1 日起實施的乘用車燃料消耗量第四階段標準規(guī)定了國內(nèi)乘用車燃料消耗量的最低要求，并要求乘用車平均燃料消耗量水平在 2020 年下降至 5 L/100km。基于該等產(chǎn)業(yè)政策的支持，發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)將會得到更進一步的發(fā)展。

　　（2）發(fā)動機廢氣排放控制和能耗限值的國家強制標準陸續(xù)實施

　　近年來國內(nèi)出臺一系列發(fā)動機廢氣排放控制和能耗限值的標準，如下表所示：

　　未來隨著國家標準的不斷趨嚴、執(zhí)行力度的不斷加大，發(fā)動機及汽車制造行業(yè)對 EGR 技術的需求將得到進一步釋放。

　　（3）下游行業(yè)快速發(fā)展

　　公司所處行業(yè)的下游為發(fā)動機、汽車制造行業(yè)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟快速增長、中等收入家庭數(shù)量的增加，以及人們生活質量水平進一步提高，汽車的市場消費前景廣闊。下游發(fā)動機、汽車制造行業(yè)的發(fā)展將推動發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)的不斷發(fā)展。

　　（4）行業(yè)技術水平顯著提高

　　EGR技術制造工藝復雜，涉及零部件及配件數(shù)眾多，尤其是隨著國家對廢氣排放標準設置越來越嚴格，EGR 系統(tǒng)產(chǎn)品在性能及精度上的要求也越來越高。

　　近年來，國內(nèi)部分優(yōu)勢企業(yè)迅速崛起，少數(shù)國內(nèi)領先的 EGR 生產(chǎn)企業(yè)通過多年來的技術積累和市場開拓，憑借明顯的性價比優(yōu)勢在 EGR 行業(yè)形成了一定的競爭優(yōu)勢。 這些企業(yè)正在通過不斷加大研發(fā)投入、 持續(xù)改進產(chǎn)品性能和研發(fā)新產(chǎn)品在挖掘和開拓潛在市場的同時，逐步開始參與國內(nèi)高端市場甚至國際市場的競爭。

　　（6）行業(yè)企業(yè)規(guī)模不大，技術發(fā)展水平參差不齊

　　目前，國內(nèi)發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)企業(yè)總體裝備水平低、規(guī)模小，制約了行業(yè)的研發(fā)投入和技術水平的提高，繼而影響行業(yè)的整體發(fā)展速度，行業(yè)亟需升級以適應市場發(fā)展的需求。

　　（7）國內(nèi)企業(yè)品牌知名度不高

　　目前，行業(yè)內(nèi)規(guī)模型企業(yè)較少，而在技術先進性、管理規(guī)范性、品牌知名度上具有競爭力的企業(yè)更在少數(shù)。多數(shù)企業(yè)尚處在粗放型的開發(fā)和制造階段，不具備同步開發(fā)能力。能夠與汽車整車廠商、發(fā)動機制造商共同研發(fā)設計的企業(yè)為數(shù)不多，國內(nèi)企業(yè)與國際知名品牌廠商在中高端產(chǎn)品市場及外資、合資汽車品牌市場競爭中可能處于不利地位。

　　（8）管理、技術人才缺乏

　　發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)屬于綜合性、跨學科的行業(yè)，行業(yè)的發(fā)展與高級管理人才和技術人才的相對缺乏形成了矛盾，制約了行業(yè)的快速發(fā)展。現(xiàn)有教育體系對發(fā)動機廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)相關專業(yè)性人才的培養(yǎng)和輸送尚不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，因此，復合型專業(yè)人才短缺成為行業(yè)企業(yè)發(fā)展中需要解決的問題之一。 同時， 隨著行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大， 以及異地化產(chǎn)業(yè)布局的需要，企業(yè)對同時熟悉技術、產(chǎn)品、市場和管理的復合型高級人才需求迫切。