汽車零部件行業為汽車行業發展的基礎。隨著世界經濟全球化、市場一體化的發展，汽車生產過程中投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發等主要環節呈現出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應體制，實行全球生產和采購策略，并終導致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨立面對市場的形勢。

　　隨著我國汽車行業的高速發展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業得到了迅速發展，增長速度整體高于我國整車行業。

2007 -2014 年中國汽車保有量及其增長率情況

　　2001-2013 年，我國汽車零部件行業產值復合增長率為 29.45%，高于同期汽車工業總產值 19.92%的復合增長率，即使是在汽車產銷量增速相對放緩的 2011-2013年期間，我國汽車零部件行業產值依然達到 20%以上的復合增長率。

　　一、我國汽車零部件行業的發展規模

　　顯示：整車行業高速發展的帶動下，近年來我國汽車零部件行業增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產過程中生產、采購、銷售及售后服務等環節全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業出口市場也呈逐年遞增趨勢。

　　截至 2013 年末，我國汽車零部件行業總產值已突破 30,000 億元。

　　2001-2013 年我國汽車零部件總產值規模及增長情況

2001-20136年中國汽車零部件行業產值情況走勢

2011-2014年汽車用發電機定子及威特電機轉子數量：億只

2007-2014年我國汽車EPS行業市場產量統計

汽車零部件及配件制造主營業務收入（億元）

2008-2014年中國汽車音響產值增長情況

2010-2014年中國汽車用品市場銷售額（億元）

　　二、我國汽車零部件行業市場格局

　　1、我國關鍵汽車零部件領域以跨國汽車零部件供應商為主導

　　我國汽車零部件行業起步較晚，在關鍵汽車零部件制造領域難以達到國內合資整車制造商的直接配套標準。跨國汽車零部件供應商則憑借其擁有的先進零部件設計和研發技術、與整車制造商長期穩固的合作關系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優勢，在我國關鍵汽車零部件制造領域起到主導作用。在此背景下，我國汽車零部件供應商通往關鍵零部件設計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應商的合作開始，通過不斷的技術積累，縮小與跨國汽車零部件供應商在關鍵零部件制造領域的差距進而實現整車關鍵零部件自主配套的目標。

　　2、我國汽車非關鍵零部件領域市場集中度極低

　　在我國汽車行業高速發展的過程中，產生了大量零部件供應商。我國擁有規模以上汽車零部件供應商 1 萬余家，全國汽車零部件供應商的數量保守估計在10 萬家以上（中國汽車工業協會零部件主任陳元智）。我國自主零部件供應商中雖已出現一批專業性較強的企業如萬向錢潮、延鋒汽車內飾系統、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。

　　3、六大汽車產業群帶動了相應地區的汽車零部件行業發展

　　我國汽車工業在發展過程中圍繞著傳統工業區逐步形成了東北、環渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產業群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業也在上述地區形成了相應的產業集群。

　　三、我國汽車零部件行業發展趨勢

　　1、汽車零部件行業市場集中度提高、行業整合成為發展趨勢

　　在世界百大汽車零部件供應商排名中，我國無汽車零部件供應商上榜，這與我國汽車產銷量世界第一的地位不符。在汽車零部件行業規�；�、模塊化、集中化的發展趨勢下，通過業內的兼并收購以及淘汰技術含量低、規模小的企業，從而提高汽車零部件行業市場集中度成為我國零部件行業發展的一大趨勢。

　　2、生產技術革新成為汽車零部件供應商確立競爭優勢的重要途徑

　　我國整車市場集中度低，競爭激烈。這種競爭形勢促使整車制造商新車型、新技術的推出與產業化不斷加快。在此背景下，汽車零部件生產技術革新成為各汽車零部件供應商滿足整車制造商競爭需要的必要條件。