新能源汽車爆發式增長，充電設施不足，或將迎來千億藍海。2015年，我國新能源汽車累計生產約33萬輛，較2014年增長3倍以上；當年實際建成公用充電樁2.96萬個，充電站1537 座，呈爆發式增長。

　　從車樁比保有量看，估算全國范圍內大概是8:1，仍遠低于理論上需要的1:1到1.2 的配比。2016年以來，市場依然延續2015年的爆發增長勢頭，1-9月新能源汽車累計銷量達28.9萬輛，產銷量同比增長均達1.13倍。

　　從細分車型來看，2015年新能源乘用車產量全年占比約53%，相對于整體汽車市場來說仍有較大差距，未來發展空間較大。我們認為，這一變化發生的主要原因就是去年充電樁的建設尚未放開，制約了新能源乘用車的發展。未來隨著乘用車占比的提高，充電樁需求也必將大幅提高，其所帶來的新市場不可估量。

2016上半年新能源汽車產銷量對比

2016上半年各省份充電樁數量TOP10

　　充電設備和運營2020年可分別達到3300億元和500億元市場規模。充電站是為電動汽車充電的站點，主要功能是完成電動汽車電池電能的補給。截至2013、2014、2015年底，我國充電樁建成數量分別為400座、618座、1537座，增速很快；按頂層設計文件，截至2020年需建成1.2萬座。

　　到2020 年，新增集中式充換電站超過1.2 萬座，分散式充電樁超過480 萬個，以滿足全國500 萬輛電動汽車充電需求。根據發展規劃測算，未來五年充電設備未來五年市場將超過3000億元，充電運營2020年可達500億元規模。

到 2020年集中式充電站規劃（單位 :個

到2020年充電樁建設規劃（單位:萬個）

　　國家政策落地，對新能源汽車行業補貼逐漸深入，充電樁有望“多點開花”，多方向齊頭并進。由于充電樁企業目前商業模式不顯，在國家層面的扶持尤為重要.從2012 年，中央相繼發布了數十個重點政策，主要涉及充電樁基礎設施建設的補貼，電動汽車充電服務費以及充電樁運營準入資質等。

國內新能源汽車充電運營補貼計劃 （單位：輛、萬元）

　　而政府對充電樁的頂層規劃至細化規則紛紛出臺，為充電樁行業的發展指明方向。其中，2015年11月出臺的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《指南》）對未來的市場做了更周詳的安排。

我國按區域劃分的充電設施建設目標

三類地區充電樁建設規劃

　　目前我國充電樁主要還是集中在以北京為代表的發達城市地區，這與當地政府推廣、財政支持力度、氣候環境壓力和新能源汽車整車廠推廣力度都息息相關。各地充電樁保有量較規劃目標相差較大，可以預見，未來的五年各省市充電樁建設將進入集中爆發階段。

　　公交充電效率較高，政府率先推廣，因此公交充電樁料將快速發展。按緊迫性和場地用途，《指南》指出到2020年，1）優先建設（新增）超過3850 座公交車充換電站、2500 座出租車充換電站、2450 座環衛物流等專用車充電站；2）積極推進建設（新增）超過430 萬個用戶專用充電樁；3）“適度超前”布局（新增）超過2400 座城市公共充電站與50 萬個分散式公共充電樁；4）建設“四縱四橫”的城際快充網絡，新增超過800 座城際快充站。

公交充電站投資額

公交充電樁行業較好商業模式

　　公交+設備=資源+技術，是較好盈利模式。公交公司擁有戰場資源，能較好解決充電樁投資中占比最大的土地資源。而設備、運營公司具有較好的技術和管理優勢，可節省戰略布局的時間和資源。預計2020年公交車超過20萬輛，電動環衛、物流等專用車超過20萬輛，未來發展前景可觀。且居民出行的環保意識逐漸加強，電動公交車節能省電的優質資源，可以保證一定的充電率，是較好的客戶保障。因此我們認為兩者的結合或是較好的盈利模式。