面對產(chǎn)品更新速度不斷加快，市場需求急劇變化，客戶需求多樣化和個性化等市場特點，很多企業(yè)都清楚地意識到，21世紀的競爭不是單個企業(yè)之間的競爭，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈之間的競爭。企業(yè)已不能再局限于自身內(nèi)部的資源，而必須考慮覆蓋產(chǎn)品整個生命周期的環(huán)節(jié)，在與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作共贏的環(huán)境中增強整體競爭能力，求生存，求發(fā)展。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的擴展和網(wǎng) 絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)已開始從面向內(nèi)部的ERP管理轉(zhuǎn)向全局的產(chǎn)業(yè)鏈管理，以此來提高企業(yè)總的業(yè)務(wù)性能和競爭實力。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應體系

資料來源：公開資料整理

　　20世紀90年代后期，通用公司提出“全球汽車構(gòu)架”體系。將汽車生產(chǎn)從單一的規(guī)模化“流水線生產(chǎn)”、以一個車型為核心的“平臺戰(zhàn)略”提升到新水平。全球汽車構(gòu)架是運用一個基本的中心底盤，同時輔以一系列的前后模塊形成的體系。通過模塊的靈活度組合，可以形成不同的寬度，或長或短的軸距，不同的外形和內(nèi)部配置，不同的動力系統(tǒng)的車型變化，在全球規(guī)模的汽車設(shè)計與生產(chǎn)中表現(xiàn)比“平臺”更大的靈活性和多樣性，制造成本更低。

　　一、封閉式采購系統(tǒng)

　　日韓

　　代表企業(yè)：豐田

　　特點：整車廠商參股上游零部件企業(yè)，形成統(tǒng)一利益體，利潤共享。重要零部件基本上都是內(nèi)部供應，一般非日本企業(yè)很難打入供應鏈。

　　優(yōu)點：利潤較多

　　缺點：風險較大，零部件系統(tǒng)沒有替代品，導致生產(chǎn)系統(tǒng)非常脆弱，一旦發(fā)生危機，很難處理。

封閉式采購系統(tǒng)圖

資料來源：公開資料整理

　　二、開放式采購系統(tǒng)

　　歐美、中國

　　代表企業(yè)：大眾

　　特點：廣闊的零部件采購系統(tǒng)，眾多廠商進入供應系統(tǒng)，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。產(chǎn)業(yè)鏈上下游利益體不一致，合作上多有議價機制。

　　利潤分配：整車廠商掌握利益分配權(quán)，壟斷核心技術(shù)零部件廠商利潤最高，其次是整車廠商、零部件制造商。

　　中國零部件廠商困境：零部件供應系統(tǒng)基本完善，但缺乏最核心零部件技術(shù)，利潤分配受制于國際企業(yè)巨頭。

開放式采購系統(tǒng)圖

資料來源：公開資料整理

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應關(guān)系演進

資料來源：公開資料整理

　　國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配是5：3：2，零部件生產(chǎn)商占汽車總利潤的50%，整車廠占30%，銷售商占20%。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益分配一直受整車企業(yè)控制，分配比例是2：5：3，即零部件生產(chǎn)廠商占利潤總額的20%，整車廠占50%，銷售商占30%。近兩年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)鏈價值開始向上下游轉(zhuǎn)移，利潤分配有望不國際接軌，汽車零部件廠商將逐步占據(jù)最大利潤。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配

資料來源：公開資料整理