目前，我國(guó)SUV汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)速度保持在35%以上增長(zhǎng)速度，處于生命周期的快速成長(zhǎng)階段。

2006-2015年中國(guó)SUV汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量及增長(zhǎng)速度

資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

中國(guó)SUV汽車(chē)行業(yè)生命周期判斷

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　　在這成長(zhǎng)時(shí)期，擁有一定市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)力量的企業(yè)逐漸主導(dǎo)市場(chǎng)，這些企業(yè)往往是較大的企業(yè)，其資本結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，因而它們開(kāi)始定期支付股利并擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。 在成長(zhǎng)階段，新行業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)廣泛宣傳和消費(fèi)者的試用，逐漸以其自身的特點(diǎn)贏得了大眾的歡迎或偏好，市場(chǎng)需求開(kāi)始上升，新行業(yè)也隨之繁榮起來(lái)。與市場(chǎng)需求變化相適應(yīng)，供給方面相應(yīng)地出現(xiàn)了一系列的變化。由于市場(chǎng)前景良好，投資于新行業(yè)的廠商大量增加，產(chǎn)品也逐步從單一、低質(zhì)、高價(jià)向多樣、優(yōu)質(zhì)和低價(jià)方向發(fā)展，因而新行業(yè)出現(xiàn)了生產(chǎn)廠商和產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。這種狀況會(huì)持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年。由于這一原因，這一階段有時(shí)被稱為投資機(jī)會(huì)時(shí)期。這種狀況的繼續(xù)將導(dǎo)致生產(chǎn)廠商隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量的不斷增加，市場(chǎng)的需求日趨飽和。生產(chǎn)廠商不能單純地依靠擴(kuò)大生產(chǎn)量，提高市場(chǎng)的份額來(lái)增加收入，而必須依靠追加生產(chǎn)，提高生產(chǎn)技術(shù)，降低成本，以及研制和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的方法來(lái)爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和維持企業(yè)的生存。

　　但這種方法只有資本和技術(shù)力量雄厚，經(jīng)營(yíng)管理有方的企業(yè)才能做到。那些財(cái)力與技術(shù)較弱，經(jīng)營(yíng)不善，或新加入的企業(yè)（因產(chǎn)品的成本較高或不符合市場(chǎng)的需要）則往往被淘汰或被兼并。因而，這一時(shí)期企業(yè)的利潤(rùn)雖然增長(zhǎng)很快，但所面臨的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)也非常大，破產(chǎn)率與合并率相當(dāng)高。在成長(zhǎng)階段的后期，由于產(chǎn)業(yè)中生產(chǎn)廠商與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰規(guī)律的作用，市場(chǎng)上生產(chǎn)廠商的數(shù)量在大幅度下降之后便開(kāi)始穩(wěn)定下來(lái)。由于市場(chǎng)需求基本飽和，產(chǎn)品的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率減慢，迅速賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)減少，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定期。 在成長(zhǎng)階段，雖然行業(yè)仍在增長(zhǎng)，但這時(shí)的增長(zhǎng)具有可測(cè)性。由于受不確定因素的影響較少，行業(yè)的波動(dòng)也較小。此時(shí)，投資者蒙受經(jīng)營(yíng)失敗而導(dǎo)致投資損失的可能性大大降低，因此，他們分享行業(yè)增長(zhǎng)帶來(lái)的收益的可能性大大提高。

　　從2007-2015年的9年間，SUV細(xì)分市場(chǎng)增速達(dá)到41%，2016年1-5月份累計(jì)同比增加38.8%，依然領(lǐng)跑汽車(chē)行業(yè)。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)趨于理性，SUV市場(chǎng)逐漸成為帶動(dòng)整體增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。尤其是在今年，SUV市場(chǎng)占比已經(jīng)超過(guò)轎車(chē)市場(chǎng)。各個(gè)車(chē)企相繼投放全新SUV車(chē)型，并從各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，覆蓋了包括小型到中大型的產(chǎn)品區(qū)間。此外，一些具有SUV元素的跨界車(chē)型也陸續(xù)登場(chǎng)，市場(chǎng)界限逐漸被打破，呈現(xiàn)出新的消費(fèi)特點(diǎn)。

2006-2015年中國(guó)SUV銷(xiāo)量情況

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　　2015年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量1970萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，SUV同比增長(zhǎng)36.44%至407萬(wàn)輛，占乘用車(chē)比重的20.7%。SUV車(chē)型“一枝獨(dú)秀”炙手可熱，其熱度也延伸到了2015年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年已宣布上市的SUV新車(chē)型數(shù)量已達(dá)33款。

　　2015年，中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第一，共銷(xiāo)售334.3萬(wàn)輛，首次超過(guò)轎車(chē)，同比增長(zhǎng)82.8%，增幅高于上年同期32.4個(gè)百分點(diǎn)；占SUV銷(xiāo)售總量的53.7%，占有率比上年提升8.9個(gè)百分點(diǎn)。在銷(xiāo)量排名前十位的SUV品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)七席，優(yōu)勢(shì)明顯。在外國(guó)品牌中，法系品牌銷(xiāo)量增速僅次于中國(guó)品牌，共銷(xiāo)售20.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.7%，占SUV銷(xiāo)售總量的3.2%；日系和美系品牌也呈較快增長(zhǎng)，分別銷(xiāo)售101.7萬(wàn)輛和59.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%和47.9%，占SUV銷(xiāo)售總量的16.4%和9.5%；德系和韓系品牌增速略低，分別銷(xiāo)售60.8萬(wàn)輛和45.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%和12.2%，占SUV銷(xiāo)售總量的9.8%和7.3%。

　　2015年，銷(xiāo)量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、途觀、瑞風(fēng)S3、瑞虎、CS75、幻速、CS35、哈弗H2、奇駿和昂科威，分別銷(xiāo)售37.3萬(wàn)輛、25.6萬(wàn)輛、19.7萬(wàn)輛、18.7萬(wàn)輛、18.7萬(wàn)輛、18.1萬(wàn)輛、16.9萬(wàn)輛、16.9萬(wàn)輛、16.6萬(wàn)輛和16.3萬(wàn)輛，與上年同期相比，瑞虎銷(xiāo)量略有下降，其他品牌均呈增長(zhǎng)，其中昂科威、瑞風(fēng)S3、CS75、哈弗H2和幻速增速更為顯著。2015年上述十個(gè)品牌共銷(xiāo)售204.8萬(wàn)輛，占SUV銷(xiāo)售總量的32.9%。

　　2015年，在SUV細(xì)分品種中，1.6升及以下小型SUV品種繼續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)，共銷(xiāo)售280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，占SUV銷(xiāo)售總量的45.1%，比上年高出13.9個(gè)百分點(diǎn)。1.6升＜排量≤2.0升和2.0升＜排量≤2.5升系列品種也呈穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增速明顯低于1.6升及以下品種。2015年，上述兩大系列品種分別銷(xiāo)售260.5萬(wàn)輛和73.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.6%和10.6%。2.5升以上品種需求則繼續(xù)呈明顯下降，共銷(xiāo)售8.1萬(wàn)輛，同比下降51.9%，降幅比上年擴(kuò)大39.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　近十年來(lái)，SUV市場(chǎng)需求一直保持快速增長(zhǎng)，年均增速達(dá)到43.7%，明顯高于乘用車(chē)行業(yè)增幅，市場(chǎng)占有率也逐年提升。