曾經(jīng)勢(shì)同水火，如今舉案齊眉，一汽、東風(fēng)、兵裝三家老字號(hào)大國(guó)企的“恩愛(ài)秀”屢屢上演，讓人仿佛看到了汽車(chē)國(guó)企改革的無(wú)限可能，由此也拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改革的大幕。緊隨其后，吉利重組北汽、寶能控股奇瑞、柳汽收購(gòu)野馬……一系列重磅信息由相關(guān)途徑曝出，而“胡說(shuō)八道”似乎成了當(dāng)事方企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)的“統(tǒng)一”回復(fù)。風(fēng)起于青萍之末，一切都在表明，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革，暗潮涌動(dòng)，騷動(dòng)不止。近日，“汽車(chē)情報(bào)”CEO司愛(ài)武，向中國(guó)工業(yè)報(bào)記者發(fā)表了他的見(jiàn)解。

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要“軍閥割據(jù)”嗎

　　某汽車(chē)大佬曾預(yù)言：“未來(lái)只有2～3家車(chē)企能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，現(xiàn)在的車(chē)企應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)投資未來(lái)，從而成為2～3家未來(lái)存活下來(lái)的企業(yè)之一。”這句話闡述了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是中國(guó)不需求那么多的汽車(chē)企業(yè)。然而，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)現(xiàn)有的整車(chē)企業(yè)多達(dá)260余家，各種“新造車(chē)”已知的有60余家。

　　雖然中國(guó)市場(chǎng)的包容性非常強(qiáng)，但真的需要這么多汽車(chē)品牌嗎？以經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的美國(guó)為例，目前能叫上名字的品牌也不過(guò)為三大汽車(chē)集團(tuán)所有，分別為通用、戴姆勒-克萊斯勒和福特。而與我們同處亞洲的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)韓國(guó)，也只有現(xiàn)代起亞、三星、雙龍等，日本則主要以豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等為主�？v觀全球，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣之“發(fā)達(dá)”。

　　當(dāng)然，每一個(gè)企業(yè)能活到現(xiàn)在，都有其生存之道。但很明顯，中國(guó)汽車(chē)還處在五代十國(guó)的亂戰(zhàn)時(shí)期或說(shuō)軍閥割據(jù)時(shí)代，其最大的弊端就是難以提升中國(guó)制造的品牌知名度和國(guó)際影響力。而一汽、東風(fēng)和兵裝集團(tuán)之所以要進(jìn)行整合，目的已經(jīng)非常明確。李書(shū)福的說(shuō)法雖有些夸張，但其實(shí)也說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走勢(shì)，購(gòu)、并、轉(zhuǎn)或關(guān)停將成為今后幾年的主流趨勢(shì)，不信的話我們可以走著瞧。

　　兩極分化加劇兼并重組提速

　　目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這種無(wú)序發(fā)展，一方面確實(shí)做到了“百家齊鳴，百花齊放”，但是另外一方面造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，產(chǎn)能過(guò)剩將成為壓在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)頭上最大的石頭。

　　根據(jù)中汽研的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，占據(jù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量98%以上的30多家主要汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)形成3100萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)能力，而在建的產(chǎn)能也已經(jīng)超過(guò)了600萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字在未來(lái)或許還會(huì)大。毋庸置疑，這已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前可以預(yù)見(jiàn)的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)。

　　根據(jù)歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，大規(guī)模地重組浪潮往往出現(xiàn)在嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩之后，產(chǎn)能過(guò)剩將成為重組催化劑，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)，兼并重組是一條繞不開(kāi)的道路。

　　而事實(shí)上，早在2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）中，就明確指出了支持大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組。而在規(guī)劃出臺(tái)前后，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組大戲就頻頻上演：上汽并購(gòu)函汽、廣汽集團(tuán)兼并長(zhǎng)豐汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)兼并昌河汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)與福汽集團(tuán)簽署了股權(quán)框架合作協(xié)議。再加上最近頻頻爆出的吉利重組北汽、寶能控股奇瑞、柳汽收購(gòu)野馬，多米諾骨牌效應(yīng)一觸即發(fā)�？吹某鰜�(lái)，政策這只無(wú)形的手在支配著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，在政策的指導(dǎo)下，加快行業(yè)重組的步伐，通過(guò)重組促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使一批被邊緣化的，生存能力弱的企業(yè)將退出這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，形成幾家有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)一步提升中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　八仙過(guò)海能否各顯神通

　　提起國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的兼并重組，大家往往想到的是“大魚(yú)吃小魚(yú)”和“弱肉強(qiáng)食”。然而按照目前的市場(chǎng)動(dòng)向和國(guó)家的相關(guān)指導(dǎo)思想分析，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組或?qū)⒀葑優(yōu)椋簩?shí)力雄厚的民企收購(gòu)或控股“落魄”國(guó)企、勢(shì)頭迅猛的國(guó)企收購(gòu)三四線民企亦或是弱勢(shì)國(guó)企、國(guó)資和民資混合所有制模式這三種形式。

　　其中，以民企收購(gòu)或控股國(guó)企最為業(yè)界關(guān)注。眾所周知，民營(yíng)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是產(chǎn)權(quán)明晰，機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)效率高、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)動(dòng)力強(qiáng)。而國(guó)有企業(yè)，在項(xiàng)目資源、人才科技、行業(yè)積累等方面擁有天然優(yōu)勢(shì)。正是基于此，二者有了各取所長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的共同基礎(chǔ)。

　　此外，國(guó)家政策所支持的混合所有制改造或許將成為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。例如吉利與北汽、寶能與奇瑞都很有可能進(jìn)行混合所有制改革。其實(shí)，這樣的改革并非沒(méi)有成功的先例。例如，在馬自達(dá)退出海馬之后，一汽就參與了對(duì)海馬汽車(chē)的改造，成立了一汽海馬汽車(chē)有限公司，其中一汽集團(tuán)股比為49%，海馬汽車(chē)股比50%，海函省國(guó)資委占比1%。為了便于企業(yè)更順暢開(kāi)展工作，海函省國(guó)資委把1%的投票權(quán)授權(quán)給海馬。雖然近兩年一汽海馬表現(xiàn)不盡如人意，但混改當(dāng)初的幾年確實(shí)取得了非常良好的效果，出現(xiàn)了福美來(lái)、普力馬等爆款車(chē)型。

　　此外，在汽車(chē)國(guó)企改革工程中，很多人非常關(guān)心國(guó)有資產(chǎn)流失的問(wèn)題。而從目前來(lái)看，與單純的民企收購(gòu)國(guó)企相比，混合所有制或許是最好的方式之一。一方面，民間資本的進(jìn)人，可以幫助陷人財(cái)務(wù)困境的國(guó)有企業(yè)快速解決資金難題。另一方面，國(guó)企成熟的配套生產(chǎn)設(shè)備、管理制度等軟硬實(shí)力，也可以得以更大效能的利用。

　　當(dāng)然，并購(gòu)也好，控股也好，混改也罷，都是重新推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的手段。而且，從目前來(lái)看，軍閥割據(jù)的汽車(chē)混戰(zhàn)時(shí)代并不利于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，時(shí)勢(shì)造英雄，那么如今出現(xiàn)各種各樣的并購(gòu)傳聞也就不足為奇了。

　　經(jīng)過(guò)30多年的野蠻生長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將面臨重大變革的歷史時(shí)刻。而不斷加劇的兩極分化，加劇了軍閥混戰(zhàn)狀態(tài)的終結(jié)。更何況，這是一個(gè)“一切皆有可能”的資本時(shí)代，將“胡說(shuō)八道”變成“鐵的事實(shí)”也不是癡人說(shuō)夢(mèng)。當(dāng)然，我們所期望的是，作為大國(guó)重器的重要組成部分，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越好。（實(shí)習(xí)記者 陳述明　通訊員 司愛(ài)武）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)