一、2017年10月汽車行業運行現狀

　　2017年10月汽車行業整體銷量為270萬輛，同比上漲2.0%；其中商用車銷量增速維持較高水平

汽車全行業月度銷量及同比增速

資料來源：公開資料整理

　　受轎車單月銷量同比下滑影響，2017年10月份乘用車市場表現相對低迷，同比僅增長0.4%；商用車受益基建及房地產投資增長拉動物流需求增加、治超政策和公交車招標的逐步展開，實現14.4%的同比增長率

乘用車、商用車月度同比銷量增速（單位:%）

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　　受轎車銷量同比下滑影響，10月份乘用車市場表現低迷，同比增速僅為0.4%；細分市場：除SUV保持13.9%的同比增速外，轎車銷量下降5.4%，MPV和微客銷量分別大幅下滑18.1%和24.2%。

乘用車細分車型近12個月銷量及乘用車月度銷量同比增速

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　　轎車市場本月表現低迷，10月銷量同比下滑5.4%。其中，各細分市場表現均有所下滑，細分市場內受消費結構升級影響，A級車降幅擴大、B級車略有下滑、C級車保持相對較好的增速水平；A00級車受益于前期基數小及小型電動車拉動增速回升，A0級車基本維持不變。

轎車細分車型銷量增速（單位:%）

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　　二、汽車行業市場競爭格局

　　德系、日系份額有所提升，法系、韓系、自主品牌市場市場份額收縮受益BC級轎車、大中型SUV增幅較大的影 響，德系車繼續搶占市場份額，10月銷量同比繼續提升，帶動市場份額同比小幅增長1.4個百分點。

　　受“薩德”事件影響 ，韓系車銷量同比持續下滑，市場份額同比下降1.6百分點；A級車銷量跌幅較大，自主品牌市場份額亦有所回落；日系車繼續搶占韓系車市場份額。

　　因設計不符合中國消費者習慣，及東風雪鐵龍、東風標致等合資企業面臨一些管理問題，2017年1-10月中國汽分車銷量及市場份額持續下降

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2016年10月汽車銷量市場份額

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2017年10月汽車銷量市場份額

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　　合資品牌車企中，一汽集團受益德系車，上汽集團、廣汽集團受益自主品牌崛起保持增長趨勢；東風、長安集團受韓系、法系等品牌拖累，銷量出現下滑；北汽集團因自主品牌和北京現代大幅下滑拖累整體銷量。

　　純自主品牌中，吉利因新品牌市場口碑良好，銷量大幅提升；盡管英系品牌市場表現較好，但自主品牌降幅較大導致奇瑞汽車銷量出現顯著下滑；比亞迪新車推出緩慢，市場份額被其他新能源汽車擠占，同比下滑29%；力帆自身產品缺乏競爭力，2017年10月銷量重回下滑趨勢。

2017年1-10月中國汽車分企業銷量及同比增速走勢

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　　10月經銷商庫存指數為 1.33，與上年同期水平基本相同；細分市場中，進口庫存指數較高

　　隨著乘用車市場擺脫需求透支導致的上半年低迷表現，庫存指數較年初大幅下滑，目前已接近合理水平，整體庫存壓力尚可。

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　　受益貨車市場銷量繼續回暖，商用車增速同比繼續正增長，達14.4%；

　　1、貨車市場銷量同比增速15.6%，環比小幅下滑4.5%

　　2、大、輕客市場均出現回暖，客車銷量同比增長7.1%

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　　受益超載政策等因素影響，中重卡銷量維持上行趨勢， 實現同比約35%的增幅，同時國V標準推行導致輕卡銷量上升，帶動貨車銷量上漲

貨車市場三年同期銷量對比。

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　　新能源補貼政策大幅退坡對大中客市場的提前透支于上半年消化，公交車招標支撐大中客市場，新能源補貼退坡傳聞或刺激大中客提前消費需求，本月大中客同比上漲；國Ⅴ標準推行及上年基數較低導致輕客銷量同比上漲8.2%

客車市場三年同期銷量對比

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　　乘用車方面，新能源積分正式開始核算并可全額結轉，有效提高車企生產銷售新能源車的積極性，10月新能源乘用車實現109.8%的高速增長；商用車方面，新能源專用車爆發式增長疊加新能源客車補貼退坡傳聞影響，新能源

商用車銷量大幅增長106.49%

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