清查騙補，肅清市場，對行業的長期發展來說是巨大利好；補貼退坡以后， 一段時間內政策將保持穩定，隨著 2017年的新能源汽車推廣目錄的如期發布，車 企不斷調整車型及產銷計劃，產銷開始逐步回歸正常。從前 9 個月的產銷量數據 來看，一季度明顯屬于底部，產銷量不斷回暖，同比增長速度也不斷加快。

2017新能源汽車產量

數據來源：公開資料整理

新能源汽車銷量及同比增長

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電池級碳酸鋰價格走勢（萬元/噸）

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金屬鈷價格走勢（元/公斤）

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中上游材料價格走勢

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　　在新能源汽車市場推廣初期，產業準備沒有那么完備，消費者接受程度也較 低，因此通過國家補貼和政府采購，新能源客車成為新能源汽車產業發展的突破 先鋒。此階段，政府主要基于區域環保的出發點，對城市公交進行大規模的電動 替代，讓消費者開始接觸到電動車。2016年國內新能源客車銷量超過 13 萬輛， 對傳統燃油客車的滲透率已經高達 23%；考慮到補貼方面新能源客車退坡幅度較 大，民營企業購車意愿下滑，并且由于退坡而導致的 2016年年底的搶裝對今年的 需求有所壓縮，因此預計今年客車的下滑較為嚴重，但很多公交集團代表政府的 意愿，未來的采購量有一定的保證。據預測，2017-2020年公交電動 化率有望分別提升至 55%與 70%，未來幾年旅游客車及其他客車電動化率也將有 所增長。總體來看，未來幾年新能源客車整體增速將十分緩慢。

各類型新能源汽車產量（輛）及產量占比

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國內新能源客車市場空間預測（萬輛）

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　　乘用車受補貼退坡的影響較小，目前其需求主要是一線城市新能源牌照剛需、 基于經濟性考慮的 A00 級車型需求及出租車電動化成本的經濟性，帶來汽車需求的持續增長。從新能源汽車的市場結構來看，技術路線方面，純電動類汽車仍舊占據；而 車型結構方面，乘用車占據主導地位，是帶動新能源汽車市場增長的核心力量。

新能源汽車產量（輛）結構

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乘用車銷量數據（萬輛）

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