車載空調(diào)控制器，即汽車空調(diào)設(shè)備的控制裝置。汽車空調(diào)控制器是通過檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車廂內(nèi)溫度，并對信號進行邏輯處理后，對電磁離合驅(qū)動器和怠速閥驅(qū)動器進行控制，實現(xiàn)對車廂內(nèi)空調(diào)裝置的自動控制，使車廂內(nèi)溫度基本恒定并節(jié)省汽車能源。具體包括：手動機械式（早期汽車配置）、電動電子式（較經(jīng)濟配置）、全自動（最佳方案）、多溫區(qū)自動（高端配置）。

　　全球汽車產(chǎn)銷量、保有量的增長及居民對汽車舒適度要求的提高促進了汽車空調(diào)市場的快速增長，為車載空調(diào)控制器打造了廣闊的市場空間。我國2011-2015年的汽車空調(diào)年均復(fù)合增長率為14.64%，2015 年的汽車空調(diào)市場規(guī)模為182 億元，預(yù)計2020 年市場規(guī)模將達到300 億元

2015-2020 年我國汽車空調(diào)預(yù)計市場規(guī)模

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　　我國政府對新能源汽車的政策支持有助于未來新能源汽車產(chǎn)銷量的增長，為車載空調(diào)控制器提供了新的市場空間。我國政府陸續(xù)頒布了《中國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》以及在今年9 月底落地的“雙積分”政策，提出將大力推廣新能源汽車。我國2020 年新能源汽車產(chǎn)量要達到200 萬輛，這一戰(zhàn)略有助于空調(diào)配套產(chǎn)業(yè)-例如車載智能空調(diào)及控制器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是利用安裝在車上的傳感器、雷達、攝像頭讓駕駛者提前感知周邊可能發(fā)生的各種危險，提高駕駛的舒適性和安全性的智能系統(tǒng)。目前市場上出現(xiàn)的高級駕駛輔助功能多樣，主要可分為感知預(yù)警、主動控制、泊車輔助、車內(nèi)駕駛輔助四大類。高級駕駛輔助系統(tǒng)屬于人工智能的重要垂直應(yīng)用領(lǐng)域。美國汽車工程師協(xié)會按照自動化等級，將自動駕駛由低到高分為無自動化、智能輔助駕駛、半自動駕駛、有限條件的無人駕駛和無人駕駛五個階段。其中高級輔助駕駛目前在我國被認為是人工智能極可能最早落地且最具商業(yè)價值的垂直領(lǐng)域之一。

　　國家政策助力智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2015 年5 月，由國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》將無人駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。“十三五”規(guī)劃也提出要積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標(biāo)，相關(guān)的法律法規(guī)也已提上日程。國家對于先進科技的資金支持力度也在逐步加大，其中智能駕駛領(lǐng)域占有相當(dāng)比重。智能汽車市場增長空間巨大，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計到2020 年將達到1214 億元人民幣，前景可期。

　　中國智能駕駛市場滲透率將持續(xù)提升，并帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。截至2015 年，中國智能駕駛乘用車滲透率已經(jīng)達到了15%，但其中仍然有大量的智能駕駛乘用車處于等級1-等級2 水平。預(yù)計到2019 年，中國智能駕駛乘用車滲透率將超過50%。智能汽車的逐漸普及在未來將形成新的商業(yè)模式，并進一步帶動相關(guān)車載軟硬件設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2014- 2020 年中國智能駕駛乘用車滲透率

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　　從行業(yè)生命周期來看，還處在市場導(dǎo)入階段，市場機會廣闊。ADAS規(guī)模將從2014 年的56 億美元成長至2018 年的102 億美元。在2013~2018 年之間實現(xiàn)17.1%的年復(fù)合成長率。全球的高級駕駛輔助系統(tǒng)將在2020 年達到近400 億美元的市場規(guī)模。

　　我國ADAS 市場將穩(wěn)步發(fā)展，并逐漸從高端市場向中低端市場滲透。

　　我國從2015 到2020 年會以年均30%的發(fā)展速度，達到12 億歐元的市場規(guī)模。全球ADAS 市場在2015-2020 年將會保持19.3%的復(fù)合年均增長率。隨著技術(shù)的逐步成熟和產(chǎn)品價格的下降，ADAS 的應(yīng)用車型由高向低逐步下探，從豪華車逐步向中低檔車滲透。

2015-2020 年全球汽車細分領(lǐng)域收入的復(fù)合年均增長率

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　　就競爭格局來看，ADAS 市場的集中度較高，少數(shù)技術(shù)領(lǐng)先的歐美大型汽車零部件企業(yè)占據(jù)著大部分市場份額。在乘用車ADAS 領(lǐng)域，博世集團、大陸集團、德爾福、電裝、奧拓立夫等五大ADAS 系統(tǒng)集成商占有全球65%以上的市場份額；在商用車ADAS 領(lǐng)域，博世集團、威伯科、大陸集團三家企業(yè)合計占有全球超過60%的市場份額。在我國，智能駕駛成為傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相追逐的風(fēng)口，智能駕駛的發(fā)展熱潮已經(jīng)到來，在核心算法方面有創(chuàng)新優(yōu)勢的企業(yè)會獲得領(lǐng)先地位。目前，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對智能駕駛爭相追逐，但發(fā)展路徑殊途同歸。車企主要以車聯(lián)網(wǎng)與 ADAS 發(fā)展為主，而互聯(lián)網(wǎng)公司直接切入完全無人駕駛層面，跨界合作成為一種普遍趨勢，智能駕駛發(fā)展熱潮已經(jīng)到來。不過，由于我國ADAS 技術(shù)尚未完成，產(chǎn)業(yè)尚未成熟，因此在ADAS 核心算法方面具備技術(shù)優(yōu)勢的創(chuàng)新型科技公司將擁有廣闊發(fā)展機會。