有人說2020年是新能源汽車爆發元年，但威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉卻不這樣認為，“從產銷量數據看，2020年新能源汽車市場確實感覺到了黎明的曙光，但并未達到全面爆發的程度。”

　　近來，國務院頒布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，其中明確提出，到2025年，我國新能源新車銷量將占到新車總銷量的20%。

　　沈暉認為，這一規劃的發布，不僅為國內新能源汽車發展指明了方向，也給予了行業上下游更多的信心。“很多時候，信心比黃金更重要。”

　　在他看來，新能源汽車真正爆發的元年會是2021年。在補貼退坡預期依然存在的情況下，由于雙積分等政策的落地，傳統車企在新能源汽車領域的發力勢必會超乎大家的想象。2021年，純電動汽車產銷量有望迎來大幅增長。

　　新風口的出現往往是由政策激勵而來，但消費者的真實需求才是市場發展的核心推力。因此，沈暉認為，2021年的新能源汽車產品，在車輛續航、智能座艙、軟件服務和OTA能力等方面會迎來大幅度提升。特別是隨著充電基礎設施和及時補能體系建設的提速，用戶的里程焦慮也會逐步得到緩解。同時，5G、人工智能等技術也將得到進一步發展和應用，車內智能交互體驗會成為產品與產品之間拉開差距的重要衡量點。

　　沈暉預計，2021年，適用更多場景的Level4級別自動駕駛將會量產落地，而這“正是威馬努力的方向，我們會在2021年威馬的第三款量產車型上搭載AVP(云端智能無人泊車系統)。在2021年，類似的智能配置僅會出現在百萬元級車型上，而威馬會將它帶入20萬元的價格區間，對于客戶而言，這無疑是產品體驗的升維”。

　　沈暉判斷，2021年有望成為新能源汽車真正的產品拐點。過往，消費者選擇新能源汽車更多是基于政策的驅動。從2021年開始，相信會有越來越多用戶因產品體驗提升而主動選擇新能源汽車。當拐點出現，即使新能源補貼政策退坡，企業只要有好的產品，就完全可以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

　　針對2020年推出的“新能源汽車下鄉”，沈暉表示，從企業角度看，我國三四線城市經濟發展相對滯后，汽車特別是新能源汽車普及率相對較低。不過，隨著新能源汽車產品拐點出現，2021年的三四線城市勢必會成為新能源汽車銷量增長的另一大推動力，而10萬元至20萬元級別的新能源車型有望成為市場增量主力。

　　沈暉說，放眼全球，在新能源智能汽車這一全新賽道，中國品牌已經取得了先發優勢。“2021年，我個人有一個小愿望——當全世界新能源智能汽車風口聚焦中國，我們希望借著這股‘東風’，中國汽車也能真正走向世界，而威馬在其中也將穩居行業發展的頭部位置。”

　　 轉自：經濟參考報