在汽車行業(yè)產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高、熱點話題不斷的繁榮景象下，6月，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠公布的一組數(shù)據(jù)卻為行業(yè)發(fā)展敲響警鐘--從2022年到今年4月，汽車行業(yè)利潤率已從5.7%逐步下滑至4.1%。5月，情況進一步加劇，行業(yè)利潤下探至4%以下的極低水平。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會5月底發(fā)文直指問題癥結(jié)：以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。

　　汽車行業(yè)苦“內(nèi)卷”久矣。近兩年，無論是主管部門、行業(yè)協(xié)會，還是車企老總，都在不約而同地喊出：“反內(nèi)卷”。但真正落實“反內(nèi)卷”卻并非易事。應(yīng)該如何破局？日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司等聯(lián)合召開的加強新能源汽車安全管理工作視頻會給出了破題思路。會議直指“內(nèi)卷式”競爭危害，強調(diào)要堅守長期主義，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價實現(xiàn)短期的“降本增效”。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，成績來之不易，需要倍加珍惜。會議還明確，有關(guān)各方要始終保持清醒頭腦，不遺余力防范化解新能源汽車安全風(fēng)險，提升安全水平，持續(xù)鞏固產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好局面。

　　加大整治力度

　　5月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，旗幟鮮明地反對無底線“價格戰(zhàn)”。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024中國汽車流通行業(yè)年度報告》顯示，2024年前11個月，“價格戰(zhàn)”已導(dǎo)致新車市場整體零售累計損失達(dá)到1776億元。

　　“近兩年來，價格戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年國內(nèi)車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達(dá)60多款。剛剛過去的5月，情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，降價車型達(dá)百余款之多，降價幅度最高超5萬元，甚至出現(xiàn)了好久不見的3萬元級的車價。”王俠在日前召開的2025中國汽車重慶論壇上直言，汽車降價讓銷量增長的同時，也導(dǎo)致行業(yè)利潤進一步下探。

　　然而，'內(nèi)卷'帶來的危害遠(yuǎn)不止于此。“'內(nèi)卷'會導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，而忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成表示，在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)可能會陷入低水平重復(fù)降價的困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸，這不利于全球化競爭力的培育和形成。

　　“內(nèi)卷式”競爭還會造成產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險。賽力斯集團董事長張興海提到，“內(nèi)卷式”競爭會影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力的減弱，創(chuàng)新投入減少，削弱產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。

　　吉利控股集團董事長李書福在重慶論壇上則從行業(yè)本質(zhì)規(guī)律角度強調(diào)，汽車工業(yè)是“沒有盡頭的馬拉松”，“有時候跑得越快者不一定是有耐力的選手”，馬拉松有其自身規(guī)律，與百米賽跑有著本質(zhì)的區(qū)別。他闡釋了吉利堅持的“根文化”理念：“汽車企業(yè)的成長發(fā)展有其自身的規(guī)律，必須不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，堅持傳承和發(fā)揚優(yōu)秀企業(yè)文化，不玩小聰明，不抄近路，不走捷徑，必須是一步一個腳印才能堅實地走向遠(yuǎn)方。任何技術(shù)都必須有來源依據(jù)，任何創(chuàng)新都必須有理論支撐，任何成果都必須有行為過程，依法合規(guī)、公平透明地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是建立受人尊重的汽車品牌的基本前提。”這深刻點明了對抗“內(nèi)卷”、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的內(nèi)在邏輯。

　　“反內(nèi)卷”已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)發(fā)展面臨的一個關(guān)鍵命題。

　　5月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，旗幟鮮明地反對無底線“價格戰(zhàn)”。工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人隨即表示，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益。

　　6月初，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也發(fā)布多項倡議，包括全行業(yè)應(yīng)以中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴(yán)格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為；關(guān)注品牌形象。防止因頻繁調(diào)整銷售政策和產(chǎn)品銷售價格，增加經(jīng)銷商銷售難度，影響品牌在消費者中的形象等。

　　主管部門與行業(yè)協(xié)會的密集發(fā)聲與協(xié)同聯(lián)動，正在積極引導(dǎo)行業(yè)回歸理性競爭軌道，促進行業(yè)健康發(fā)展。

　　尋找破局之法

　　技術(shù)競賽的道路上并非一路坦途，安全始終是不可逾越的紅線。

　　企業(yè)也在尋找新的破局之法。回歸技術(shù)創(chuàng)新、鍛造核心競爭力，成為眾多車企不約而同的選擇。在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，嵐圖汽車CEO盧放告訴中國工業(yè)報記者，走出“內(nèi)卷式”競爭，首先要創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷地提升產(chǎn)品能力、提高產(chǎn)品效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量，通過這些創(chuàng)新得到效率的改善，能夠做到更好的產(chǎn)品或更低的價格，這樣在競爭過程中才有更高的效率，才有可能取勝。

　　在2025未來汽車先行者大會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也明確表態(tài)：“我們不希望卷入'價格戰(zhàn)'，而要在技術(shù)和服務(wù)上展開競爭。”

　　奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍則提出了系統(tǒng)化的技術(shù)發(fā)展方向。他認(rèn)為，當(dāng)前形勢下，企業(yè)優(yōu)先需要做到“五化”：電動化、智能化、AI化、低碳化和全球化。“這五化缺一不可。”在電動化方面，中國汽車已經(jīng)積累了一定的優(yōu)勢，奇瑞布局了純電、插混、增程等多動力路線。在智能化和AI化領(lǐng)域，他強調(diào)“中國汽車不僅要速度快，更要走得穩(wěn)，安全設(shè)計可以冗余，品質(zhì)保障可以超標(biāo)，但不能說過頭的話、吹過頭的牛”，奇瑞加大了在智倉、輔助駕駛、芯片、智慧底盤、數(shù)字化運營等領(lǐng)域的投入，“希望讓汽車更聰明，讓企業(yè)運營更智慧，實現(xiàn)用AI管工廠，用數(shù)據(jù)做決策，用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)打通產(chǎn)業(yè)鏈，用數(shù)字化打開企業(yè)邊界”。此外，他特別指出，“光有技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國要成為全球汽車強國，就要承擔(dān)起自己的使命，踐行ESG的責(zé)任，這才是強國定位和強國擔(dān)當(dāng)。”奇瑞正在從一家造車企業(yè)轉(zhuǎn)型為一家可持續(xù)發(fā)展可持續(xù)貢獻的全球化品牌。

　　不過，技術(shù)競賽的道路上并非一路坦途，安全始終是不可逾越的紅線。王俠指出，在續(xù)航里程、充電速度等性能競賽和“冰箱彩電大沙發(fā)”的功能競賽之后，固態(tài)電池、大模型和AI上車、智駕平權(quán)又接踵而至。但電池起火、自動駕駛失控、隱形門把手陷阱等意外事故也不時提醒，新技術(shù)競賽時刻都要以守住安全底線為前提。

　　變“內(nèi)卷”為共贏

　　在當(dāng)前新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的浪潮下，無論是技術(shù)研發(fā)、國內(nèi)市場競爭，還是海外市場拓展，珍惜品牌價值都已成為各車企的共識。

　　除了不打價格戰(zhàn)、深耕技術(shù)，加速全球化布局，開拓海外增量市場，也被業(yè)內(nèi)視為“破卷”的一條重要路徑。

　　上汽集團發(fā)布了海外3.0版Glocal戰(zhàn)略，即“全球+本土”組合戰(zhàn)略打造全球汽車品牌。廣汽集團堅持“品質(zhì)出海”“科技出海”“服務(wù)出海”和“生態(tài)出海”。比亞迪則選擇在多個國家設(shè)立海外工廠……

　　盡管出海路徑各異，但對于海外市場而言，沒有個體，只有整體。尹同躍強調(diào)，出海車企要有大格局，“大家都是中國汽車工業(yè)的組成部分，我們都頂著一頂中國汽車的帽子，一榮俱榮，一損俱損，不能把價格戰(zhàn)卷向海外，更不能相互詆毀拆臺，而是要在品質(zhì)、安全性能、服務(wù)上多下功夫”。他進一步闡釋了奇瑞全球化內(nèi)涵：“全球化也不只是賣車，而是要有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、責(zé)任擔(dān)當(dāng)和價值貢獻。我們不僅要在中國考場上練本事，我們還要在全球考場上答題，交卷拿高分，我們期待未來中國車企不再單打獨斗，而是要實現(xiàn)共享性、前瞻性和競爭性。大家一起抱團取暖，抱團出海，共享技術(shù)平臺和人才，把內(nèi)卷變成共贏。我們還要有爭當(dāng)一流的競爭性，敢于對標(biāo)強者，學(xué)習(xí)強者，最終打造一批中國人自己的世界一流品牌。”為此，奇瑞發(fā)布了創(chuàng)新開源計劃，打造了瑤光實驗室、海洋實驗室，希望構(gòu)建開放式創(chuàng)新生態(tài)創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟。

　　李書福宣布，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，要充分利用全球過剩產(chǎn)能，盡最大可能地開展務(wù)實合作、資源組合，以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，贏得更多全球同行的掌聲，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好品牌形象。

　　“中國汽車企業(yè)確實還是要虛懷若谷。”長安汽車董事長朱華榮強調(diào)，全球化必須堅持長期主義、本地主義，構(gòu)建ESG體系，與全球產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，推動本地經(jīng)濟發(fā)展與就業(yè)，最終實現(xiàn)共贏。

　　王俠在肯定各品牌全球化方向的同時，也發(fā)出了重要警示：“車企千萬不要把'內(nèi)卷'的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對價格戰(zhàn)、短期行為的包容度很低，如果從'內(nèi)卷'發(fā)展成'外卷'，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。”他強調(diào)，海外競爭更需要遵守規(guī)則、注重品牌建設(shè)、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而非簡單復(fù)制國內(nèi)的價格廝殺模式。

　　在當(dāng)前新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的浪潮下，無論是技術(shù)研發(fā)、國內(nèi)市場競爭，還是海外市場拓展，做好品牌價值都已成為各車企的共識。唯有如此，新能源汽車品牌才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新的高度。（記者 馬艷）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報