當下，國內電子商務市場呈現幾何級的爆發式增長，不少汽車企業順勢而上，新設數字營銷部，專門研究制定互聯網營銷策略。從2010年經典的“聚劃算“3個多小時賣出205輛奔馳SMART車;2011年以后各大汽車品牌紛紛入駐天貓汽車館，2012年車企試水微博買車;直到2013年網上賣車“全面開花“，東風雪鐵龍、東風標致等車企紛紛加入到“雙11瘋狂購物節“當中，汽車之家、易車網、搜狐汽車大搞“電商大戰“，僅這三家就賣了價值230多億元的汽車。

　　令人咂舌的銷量數字和速度背后實際是車企通過“網絡銷售“制造一個短期而又集中的熱點，以價換量、以量換品牌曝光度，甚至有些只是網站賠錢賺吆喝吸引眼球罷了。如果非要總結汽車企業此前網上賣車訣竅的話，僅以“讓利促銷“四字概括，營銷方式的不可持續性也是可見一斑。

　　正是由于“網上賣車“營銷方式的不可持續性，汽車企業如何開展符合國人口味的創造性網絡銷售顯得尤為可貴。以奔馳SMART網上營銷為例，2010年通過“聚劃算“成功清庫205輛SMART，既賣了車，又因為該車創造了團購網站中最高單價、最快成交的紀錄，無形中提高了品牌和車型曝光度，此后SMART在華銷量持續攀升，僅2012年SMART在華銷量環比增長45%就可知效果明顯。

　　俗話說，第一個用鮮花比喻美人的是天才，第二個則是蠢才，后來者只能淪為東施效顰。去年奔馳SMART在新浪微博上賣車試圖復制當年的品牌宣傳效應，但時過境遷，此類手法已被眾多車企用過多次，再無新鮮感。甚至2012年有某合資車企將新車放在京東商城上首發上市，在花費數百萬元推廣費用后，賣掉的車輛是屈指可數。

　　那么，汽車企業開展“網上賣車“營銷活動就只能靠“讓利促銷“和“出奇制勝“嗎?答案顯然不是。

　　汽車企業開展“網上賣車“活動必須堅持兩方面原則才能獲得成功：一方面汽車企業“網上賣車“要以不損害線下4S店利益為前提，甚至能幫助4S店賺錢，消費者也不會抱怨買貴了;另一方面汽車企業要以消費者為中心，制定消費者玩得起、能得利的網絡營銷方式，才能最大化傳播品牌和車型的價值。

　　實際上，能做到以上兩方面的汽車企業并不多，印象中也就江淮汽車與DS品牌做得不錯。前者悅悅轎車采用專供天貓汽車館銷售模式，消費者和經銷商都得利;后者近段時間針對即將上市的A級豪華三廂車DS5LS采用的“一元尊享“和首創的“DS訂車寶“電商營銷模式，開啟了汽車行業微信支付新時代，可謂是“又潮又實在”。

　　DS品牌今年1月份搞的“一元尊享“并不算什么新招式，此前很多房地產商也搞過同類型的營銷方式，但就是這樣一個拷貝式的招數因為消費者能夠“以小搏大“，一元錢串聯了送小金馬、在線咨詢、預約試駕、O2O交易的完整“營銷鏈“，DS可謂是線上獲得了噱頭、線下聚攏了人氣。

　　特別值得一提的是，DS品牌近期推出的“訂車寶“，緊跟互聯網產品熱點，消費者只要通過微信支付5000元訂金預訂DS5LS轎車，自訂車日起45天內提車可每天獲得現金收益11.11元，45天內退訂的消費者也可每天獲得現金收益1.11元。這也算是開啟了汽車行業微支付時代并首創汽車行業基于移動互聯支付平臺的售前金融產品。

　　現如今，汽車企業“網上賣車“都處于摸索階段，但只要車企汽車品質過硬，配上具有創意和互動性強的網絡營銷方式，必然有助于車企提升品牌知名度和汽車銷量。