一季度車市亮點則來自商用車和新能源汽車。作為實體經濟“晴雨表”的商用車單月產銷量創下三年來新高，出現明顯反彈。而新能源汽車產銷量同比增長翻番，成為一大亮點。

　　轎車市場增長不給力

　　3月汽車產銷進入傳統旺季，當月產銷量分別完成220.17萬輛和216.91萬輛，比上月分別增長34.4%和35.8%，比上年同期分別增長5.6%和6.6%。一季度我國汽車產銷分別完成589.17萬輛和592.23萬輛，比上年同期均增長9.2%，但增速比上年同期分別下降3.6和4個百分點。

　　乘用車市場在SUV和MPV的高速增長推動下，3月產銷量分別完成174.83萬輛和171.01萬輛，比上月分別增長30.5%和30.3%，比上年同期分別增長5.5%和7.9%。一季度乘用車產銷分別完成479.87萬輛和486.95萬輛，比上年同期分別增長9.5%和10.1%。其中SUV和MPV在一季度增長均超過30%，是乘用車增長的主要拉動力量;轎車產銷增速較低，在5%以下。

　　作為實體經濟“晴雨表”的商用車出現反彈，3月商用車產銷分別完成45.34萬輛和45.90萬輛，比上月分別增長51.8%和61.5%，商用車增速高于乘用車;與上年同期相比，產銷分別增長5.9%和2.1%。當月商用車產銷量為近三年來的最高水平。一季度商用車產銷分別完成109.29萬輛和105.28萬輛，比上年同期分別增長7.8%和5.1%。

　　中國品牌連續7個月下滑

　　中國品牌乘用車市場份額繼續延續上年9月份以來的下降趨勢。

　　3月，中國品牌乘用車銷售67.18萬輛，比上月增長33.3%，比上年同期下降2.3%;占乘用車銷售總量的39.3%，比上月提高0.9個百分點，但比上年同期下降4.1個百分點。一季度，中國品牌乘用車銷售188.53萬輛，比上年同期下降1.5%，而同期乘用車總體增速為10.1%;占乘用車銷售總量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5個百分點。

　　中國品牌在轎車市場的占有率更直線向20%的關口下跌。3月，中國品牌轎車銷售25.81萬輛，比上月增長44.9%，比上年同期下降11.9%;占轎車銷售總量的23.7%，市場占有率比上月提高2.3個百分點，比上年同期下降4.5個百分點。一季度，中國品牌轎車銷售71.5萬輛，比上年同期下降17.7%;占轎車銷售總量的23%，占有率比上年同期下降6.2個百分點。

　　汽車出口的不給力也將給中國品牌帶來更大壓力。3月汽車企業出口為8.55萬輛，比上月增長59.2%，比上年同期下降0.6%，汽車出口比同期繼續保持下降趨勢。分車型看，乘用車本月出口4.85萬輛，比上月增長58.6%，比上年同期下降7.4%;商用車出口3.7萬輛，比上月出口增長59.9%，比上年同期增長10.1%。一季度累計出口20.9萬輛，比上年同期下降7.8%。

　　在效益上，汽車大集團也出現盈利和虧損的分化，虧損企業有擴大的趨勢。今年前兩個月，17家重點企業(集團)工業總產值、營業收入比上年同期分別增長15.3%和19.2%;實現利稅總額比上年同期增長24.4%。主要指標保持了平穩增長態勢。其中12家企業營業收入高于上年同期，5家企業營業收入低于上年同期。10家企業利潤總額高于上年同期，3家企業利潤總額為負增長，4家企業虧損。

　　新能源汽車市場破冰

　　一季度車市的一大亮點是新能源汽車，產銷均比上年同期有較快增長。

　　據中汽協會不完全統計，一季度我國新能源汽車生產6651輛，比上年同期增長1.2倍，其中，純電動汽車4024輛、插電式混合動力2627輛。銷售新能源汽車6853輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動汽車4095輛、插電式混合動力2758輛。

　　今年以來，上海、北京等大城市率先推出新能源汽車推廣補貼政策，并放開對外地品牌的限制。這一定程度激發市場需求。

　　據新能源汽車領先企業比亞迪公布的數據，插電式混合動力車比亞迪秦自去年12月上市后，銷量逐步提升。在產能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現銷量673輛，2月834輛，3月877輛，第一季度累計達2384輛，整體來看銷量穩步提升。據介紹，3月秦的訂銷已達6000輛，市場潛力正在釋放。

　　比亞迪汽車有關負責人表示，比亞迪秦的表現超過預期。

　　隨著消費者節能環保意識的增強和國家支持力度的加大，越來越多的城市也將打開新能源車市的大門，新能源汽車發展必將迎來拐點。“從目前來看，比亞迪秦持續領跑新能源汽車市場，將是新能源車迎來拐點的積極信號。”