業(yè)績分化

　　根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，今年前兩月，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量同比增長9.2%至5027臺，其中純電動汽車產(chǎn)量同比增長27%至2665臺。

　　雖然新能源汽車產(chǎn)量有所增長，但是產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司業(yè)績出現(xiàn)明顯分化。據(jù)Wind統(tǒng)計，在目前發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告的新能源汽車概念公司中，中通客車、大富科技和萬向錢潮實(shí)現(xiàn)預(yù)增，其中，中通客車預(yù)增幅度最高，公司預(yù)計今年一季度凈利潤為1.8億元以上，增幅在1400%以上。公司表示，去年銷售的新能源客車主要以山東省內(nèi)為主，明年隨著政府的逐步推廣，市場范圍將逐步面向全國。公司同時表示，目前新能源車和其他車型均在同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)，目前產(chǎn)能能夠滿足市場需求。

　　比亞迪、一汽夏利、方正電機(jī)等公司一季度業(yè)績則出現(xiàn)明顯下滑。以比亞迪為例，公司預(yù)計1-3月實(shí)現(xiàn)凈利潤500萬元到1500萬元之間，同比下降9成。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，雖然資本市場高度關(guān)注新能源、新模式、汽車電子類等個股，但總體依然熱點(diǎn)散亂、概念驅(qū)動居多。從目前跡象看，隨著2014一季報的陸續(xù)公告，或?qū)⒊蔀轵?qū)使市場回歸理性的催化劑之一。

　　后市看好

　　但是這不意味著新能源汽車公司業(yè)績就此熄火。

　　中國證券報記者最近在北京車展獲悉，一汽集團(tuán)將采用“三步走”方式實(shí)現(xiàn)成為新能源汽車的領(lǐng)跑者目標(biāo)：到2016年，初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點(diǎn)車型的商品化開發(fā);到2018年，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標(biāo)實(shí)現(xiàn);到2020年，完成全系車型新能源產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放能力，占據(jù)全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領(lǐng)跑者。

　　比亞迪和廣汽集團(tuán)也于日前宣布，將在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。兩大車企罕見的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，表明中國不少車企在新能源汽車方面仍在持續(xù)發(fā)力。

　　“隨著車企新能源汽車方面不斷投產(chǎn)和攤薄成本，新能源汽車有望加速步入利潤貢獻(xiàn)期。”前述人士表示。(王小偉)