4月初，中汽協(xié)發(fā)布的一季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車(chē)今年前3月銷(xiāo)量為188.53萬(wàn)輛，同比下降1.46%。與國(guó)內(nèi)乘用車(chē)近8%的銷(xiāo)量增幅相比差距明顯。更具標(biāo)志意義的是，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額驟然出現(xiàn)4.54%的下滑，為38.72%，跌破了政府要求的40%紅線。

　　“跌跌不休”的市場(chǎng)份額

　　自2011年以來(lái)，自主品牌的市場(chǎng)份額一直在連年下跌，而此次已是自去年9月以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額的七連降，自主品牌正站在前所未有的艱難境地。

　　“自主品牌銷(xiāo)量下滑，有著多方面原因。不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)激烈所造成的。”汽車(chē)資深分析師張志勇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，首先，自主品牌在品質(zhì)的提升上速度不夠快，雖然近年來(lái)取得了不少進(jìn)步，不過(guò)隨著市場(chǎng)飽和度的增加，自主品牌的品質(zhì)提升還是略顯緩慢;其次，自主品牌的市場(chǎng)份額正在不斷受到合資品牌的蠶食。

　　眾所周知，自主品牌一直以“物美價(jià)廉”的優(yōu)勢(shì)在巨大的市場(chǎng)份額中分得一杯羹，不過(guò)，隨著市場(chǎng)份額的逐漸減少，合資品牌正不斷通過(guò)市場(chǎng)渠道和價(jià)格的下探搶占原本屬于自主品牌的市場(chǎng)，自主品牌也在無(wú)形中失去了價(jià)格這個(gè)“大殺器”。

　　據(jù)悉，2013年起，全新捷達(dá)、全新威馳、致炫等合資小型車(chē)的低價(jià)上市，使得自主品牌原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)銳減。如廣汽豐田旗下致炫，其官方售價(jià)僅為6.98萬(wàn)-10.88萬(wàn)元，可謂打破了合資車(chē)型原本的價(jià)格底線，但低廉的價(jià)格并沒(méi)有影響其內(nèi)飾的感觀度與實(shí)用性配置，致炫在外形設(shè)計(jì)上也認(rèn)準(zhǔn)了汽車(chē)市場(chǎng)上的主力軍，符合當(dāng)下年輕人的審美。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)稱(chēng)：“在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在才真正到了短兵相接的階段。”按照董揚(yáng)的表述，此前，外國(guó)品牌走高端、中國(guó)品牌走中低端，雙方互不干涉。最近兩年合資車(chē)企在低端車(chē)和廉價(jià)車(chē)領(lǐng)域布局，價(jià)格下探至七八萬(wàn)元，自主品牌的生存空間越來(lái)越窄。

　　“這就好比以前中國(guó)市場(chǎng)好，市場(chǎng)蛋糕很大，每個(gè)人去分都能吃得飽，甚至還能剩下。不過(guò)。現(xiàn)如今，在大家都吃不飽的情況下，一些品牌想要吃飽就必然去搶占別人的蛋糕。”張志勇分析道。

　　墻內(nèi)開(kāi)花墻外香?

　　雖然，自主品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷下降，逐漸步入寒冬。然而，在一些國(guó)外市場(chǎng)，自主品牌似乎正取得不錯(cuò)的成績(jī)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年中國(guó)汽車(chē)出口突破100萬(wàn)輛，奇瑞和吉利分別出口了18萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。俄羅斯、中東、亞洲和南美是主要出口市場(chǎng)。最近對(duì)非洲的出口則增勢(shì)迅猛。

　　“中東國(guó)家是汽車(chē)新興市場(chǎng)，大部分國(guó)家對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的認(rèn)知度較低，這些國(guó)家的消費(fèi)者更偏好低價(jià)位的汽車(chē)，因此，具有成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)自主品牌脫穎而出，成為中東國(guó)家汽車(chē)主要出口國(guó)。”中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　除此之外，由于目前這些國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模尚小，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)業(yè)巨頭并不重視這些市場(chǎng)，因此，國(guó)內(nèi)自主品牌在這塊并沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中占有一席之地?zé)o疑是一條出路。

　　近年來(lái)，依靠自主品牌成長(zhǎng)起來(lái)的國(guó)內(nèi)廠商具備了很高的研發(fā)能力，這些企業(yè)正在積極開(kāi)拓新興國(guó)家中尚未成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，這些國(guó)家不久可望迎來(lái)汽車(chē)發(fā)展的高峰期。

　　據(jù)報(bào)道稱(chēng)，目前，一些廠商已開(kāi)始在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)。奇瑞汽車(chē)在南非、埃及、伊朗，力帆汽車(chē)在埃塞俄比亞和伊朗，江淮汽車(chē)(600418,股吧)在伊朗，長(zhǎng)城汽車(chē)(601633,股吧)在非洲、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度、俄羅斯和巴西的項(xiàng)目均已投產(chǎn)。

　　自主品牌如何突圍

　　自主品牌在汽車(chē)新興市場(chǎng)布局且取得一定銷(xiāo)量其實(shí)也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題。自主品牌需要在適合自身發(fā)展的市場(chǎng)空間深耕布局，如國(guó)內(nèi)的三四線城市。

　　正如專(zhuān)家所言，隨著北京、上海、廣州等一線城市市場(chǎng)趨于飽和，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸向二三線城市和內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些地區(qū)雖然消費(fèi)能力有限，但市場(chǎng)潛力仍然巨大，自主品牌尤其需要做好這個(gè)市場(chǎng)。

　　“三四線城市可謂是自主品牌發(fā)展的"大本營(yíng)"。因此當(dāng)下自主品牌必須提高三四線市場(chǎng)消費(fèi)者的忠誠(chéng)度。”張志勇建議，主要精力是要針對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)做更多的努力，如今市場(chǎng)飽和期的競(jìng)爭(zhēng)模式是忠誠(chéng)用戶的維護(hù)比新增用戶的爭(zhēng)取更加重要。

　　鐘深華也指出：“自主品牌現(xiàn)今要做的是保住三四線城市的汽車(chē)市場(chǎng)。”他表示，現(xiàn)下自主品牌生存環(huán)境惡劣，品牌地位一直沒(méi)有大的突破，但消費(fèi)升級(jí)卻在快速發(fā)生，自主品牌賴以生存的三四線城市，現(xiàn)在的消費(fèi)越來(lái)越國(guó)際化。自主品牌要突圍，長(zhǎng)期看是要依靠產(chǎn)品和技術(shù)，但短期看要突圍并非只是解決技術(shù)和產(chǎn)品的問(wèn)題 (因?yàn)樗�有企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)都在進(jìn)步，短期內(nèi)難以全面比肩和超越)，更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是要盡快解決品牌和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題。

　　“過(guò)去十幾年自主品牌發(fā)展走了很大的彎路，不斷的徘徊調(diào)整，不斷變線，期間浪費(fèi)了很多的時(shí)間。”張志勇指出，在合資品牌不斷搶占市場(chǎng)的當(dāng)下，自主品牌儼然沒(méi)有太多的時(shí)間可以浪費(fèi)，“做好品質(zhì)，提升技術(shù)”是自主品牌成功的關(guān)鍵。