二手車供需活躍度下降

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計,京城二手車外遷率已連續(xù)3個月低于38%。隨著更多地區(qū)加入了“限遷”城市行列,北京二手車外遷渠道持續(xù)收窄,老舊車異地流轉(zhuǎn)愈加困難。在“限遷”之前,北京二手車外遷率達70%,現(xiàn)在完全逆轉(zhuǎn),近70%的二手車只能在本地流通。由此導致北京二手車價格一路下跌,2006年花200萬元買的寶馬7系,如今能賣20萬元就不錯。收車難、賣車難成為北京二手車商的共識。

　　2011年,北京開始實施限牌政策,北京新車銷售開始更多地依靠舊車置換來實現(xiàn),由此刺激了二手車交易的大幅增長。數(shù)據(jù)顯示,2012年北京二手車累計銷售69.88萬輛,同比增長74.2%,并且首次超過新車。在2013年初,不少業(yè)內(nèi)人士都看好二手車的走勢。

　　然而,2013年開始,全國各地紛紛出臺“限遷”政策,已經(jīng)出臺了限遷令的地方政策還逐漸在縮緊,比如河北省,在北京限牌之初,要求二手車落戶的條件是購買3年以內(nèi),今年保定、石家莊地區(qū)更是將落戶政策調(diào)整為只限京Ⅴ車。這股“限遷”政策讓剛剛揚眉吐氣的北京二手車市受到重創(chuàng),導致如今北京大量二手車無法進入全國的流通渠道,另一方面,京Ⅴ標準的實施也為外地車進京設置了門檻。用亞運村交易市場副總經(jīng)理顏景輝的話說:“二手車限遷范圍持續(xù)擴大,限遷大門越關越緊”。外遷嚴重受阻,二手車供需活躍度下降。

　　花鄉(xiāng)舊機動車交易市場一名經(jīng)銷商鄭先生告訴北京晨報記者,以往他平均一周出手一輛車,現(xiàn)在這個周期拉長到兩個月左右。他手頭上一輛2012年的白色英菲尼迪G25,顏色好,年頭近,但已經(jīng)半年了都未出手。“以前二手車外遷不受限制的時候,不少外地人坐著火車來買車,成交后開車就走了,現(xiàn)在這樣的情形看不到了。”如今,在花鄉(xiāng)舊車交易市場的車位上,眾多等待交易的車輛都被車商們拾掇得很利索,拋過光的車身锃亮,但鮮有前來看車的買主。車商們?nèi)�三兩兩坐在太陽傘下閑聊天,“以前忙著跟客戶講價錢,現(xiàn)在一天到晚沒事兒就擦車。”一位經(jīng)銷商自嘲道。

　　銷售周期拉長,一些小公司快要承受不住,“每一輛車放在二手車市場都需要支付攤位費用,一年4萬元,同時還有過戶費、運輸費和保養(yǎng)費等,整個算下來是很大一筆錢。”

　　價格持續(xù)下滑難止跌

　　據(jù)亞運村交易市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,4月份,京城二手車成交價下滑10%至13%,老舊車沉淀惜售現(xiàn)象增多,外地二手車商進京遷車持續(xù)在減少。二手車外遷率與前幾年相比,也出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。未限遷之前70%的車往外遷,現(xiàn)在近70%的車都在北京消化。

　　那么在北京流通的二手車分哪幾種呢?鄭先生介紹,一是搖到指標,短期內(nèi)并沒有購車計劃的市民,會花一萬元左右買一輛便宜二手車占號;還有就是想改善升級的,比如以前開小面、夏利的司機,想換一輛五六萬元的家用車;開五六萬元車的,又想換一輛十來萬元的車……他們?nèi)缃窬涂恐�這樣的置換勉強度日。

　　由于限遷的城市越來越多,現(xiàn)在2008年以前的車,都沒有地方可去了。導致二手車價持續(xù)下跌,“就拿2006年的寶馬740、奔馳S350為例,當年買可都是一二百萬的豪車,現(xiàn)在只能賣到20萬元左右。”

　　新車配置指標減少,致北京二手車本地消費下降,4月份用搖號指標購買二手車數(shù)量較1月份下降16.5%,更加劇了京內(nèi)二手車價格下挫。顏景輝說,京內(nèi)外二手車成交價格差距呈現(xiàn)進一步縮小拉平趨勢。

　　去年京Ⅴ標準的實施,也導致二手車商收車難。在之前北京的二手車車源來自全國,只要是國Ⅳ標準符合環(huán)保要求的車輛都可以進京,但現(xiàn)在除北京、上海以外,其他省市尚未實行京Ⅴ標準,因此收車難的情況短期很難改變。收車難也直接導致庫存量無法得到保證,而沒有充足貨源,二手車正常交易則無從談起。

　　經(jīng)銷商“挑肥揀瘦”

　　賣車難導致二手車交易完成的周期越來越長,二手車商們所承擔的成本壓力也越來越大。再加上收車的指標有限,因此現(xiàn)在二手車經(jīng)紀公司對車型的選擇也會越來越謹慎。顏景輝表示,從4月份京城二手車交易的特點來看,經(jīng)銷商為提高周轉(zhuǎn)指標使用效率,“挑肥揀瘦”的現(xiàn)象更加明顯。二手車經(jīng)銷商降低了一般外遷車的收車數(shù)量,增加了價格便宜、利潤有空間的老舊車外遷量。比如主流熱銷車型大眾車系、雅閣、C-RV以及價格在20萬元到30萬元的老舊奔馳、寶馬等車型。此類車型周轉(zhuǎn)速度快,但利潤小。比如熱銷車型捷達,當天就能出手,但利潤才1000元左右。如果只做此類型車的交易,賺不到什么錢還很累。

　　為此,部分二手車商選擇經(jīng)營利潤較大的車型,如路虎、保時捷等豪華車,此類車型收車價格雖高,但利潤也十分可觀。不過豪華二手車降價空間較大,保養(yǎng)成本也較高,長時間無法出手的話,價格就會大幅下跌。這種“挑肥揀瘦”直接導致市場上二手車車型結(jié)構很難平衡,二手車大多在京內(nèi)流通的大格局,也讓越來越多的二手車商將更多份額轉(zhuǎn)向中高檔車和豪華車,市場上的低檔車越來越少。

　　嘗試私人訂制

　　北京晨報記者在采訪中發(fā)現(xiàn),由于二手車完成交易的周期越來越長,已經(jīng)有部分二手車商開始嘗試“訂單制”,即效仿新車的銷售模式,以防庫存積壓。也就是消費者提前告訴二手車商想要什么樣的車,交一部分押金,然后二手車商會按照這個標準去尋找車源。

　　花鄉(xiāng)舊車交易市場一位劉姓經(jīng)銷商表示,這種方式減少了二手車商收車的不確定性和風險,使得目標更明確。不過北京現(xiàn)在二手車的車源還是較窄,有好幾個客戶確實給他提了條件,但在短期內(nèi)找到合適的車并不容易。因此,現(xiàn)在選擇此種模式的客戶仍為少數(shù),多數(shù)客戶仍以到店選車購買為主。同時,部分新車經(jīng)銷商也開始擴大、整合二手車銷售網(wǎng)絡,即在堅持二手車原有渠道銷售的同時,讓新車銷售網(wǎng)絡參與到品牌二手車的推廣銷售中。一些經(jīng)銷商集團開始整合新舊車渠道資源,實現(xiàn)新舊車業(yè)績互動提升。