政府推動相關項目建設

　　廣饒是中國輪胎產業發展的一個縮影。多年來，政府在當地輪胎業的發展中一直扮演著不可或缺的角色。

　　在剛剛過去的廣饒國際輪胎展上，當地政府一位不愿透露姓名的人士告訴輪胎世界網：“為了推動當地企業轉型升級，政府正在主導多項與輪胎相關的項目建設，包括國家級輪胎及橡膠制品質檢中心、輪胎試驗場、保稅物流園區等。”

　　據了解，廣饒縣為推進質檢中心項目，無償劃撥了30.7畝土地，投資4500萬元，建成近兩萬平方米的實驗室。

　　廣饒縣質監局局長楊振國此前曾向媒體透露，廣饒輪胎試驗場項目總投資10億元，占地面積達1500畝。

　　輪胎世界網獲悉，不僅僅是在廣饒，在整個山東輪胎產業的發展中，政府的作用似乎正變得越來越重要。

　　政府主導行業格局

　　輪胎業是廣饒縣域經濟的支柱產業之一。數據顯示，2013年，廣饒全縣子午胎生產能力超過1.5億條，約占全國的25%以上、山東省的一半以上。

　　既不靠海，也非交通樞紐，廣饒卻發展成為中國橡膠輪胎的主要產地。據悉，在其發展的過程中，當地政府始終主導著行業格局的走勢。

　　從上世紀六、七十年代的橡膠管作坊到生產初級輪胎，從以斜交胎生產為主到子午線輪胎特色基地，該地產業結構的多次調整，都有政府在政策上的扶持和引導。

　　這種格局發展到今天，結果如何?

　　中國橡膠工業協會會長鄧雅俐，在不久前的行業會議上一針見血地指出，山東省輪胎產能急劇擴張，并且“新上馬的多數項目都是低水平的重復建設”。

　　鄧雅俐同時表示，國內輪胎行業正面臨新的挑戰，“產業結構不合理，低端產品產能過剩，高端產品缺失，同質化競爭激烈。”

　　有業內人士向輪胎世界網透露說，目前，廣饒多數輪胎企業的開工率不足70%。

　　行業背后的政府影子

　　日前，山東省政府通過了《化解產能嚴重過剩矛盾的實施意見》。文件稱，今后山東省將不再核準、備案產能嚴重過剩行業的新增產能項目，并力爭用5年時間，有效化解包括輪胎在內的過剩產能。

　　近日，國家工業和信息化部也就新編寫的《輪胎行業準入條件》進行公示。輪胎行業的投資門檻將提高。

　　然而，政府的聲音并不盡一致。輪胎世界網此前了解到，部分地方政府為了打造所謂的“產業基地”，不惜出臺一些優惠得驚人的招商引資政策，這實際上推波助瀾地助長了輪胎業的投資和擴產熱潮。不僅是山東，從全國來看，輪胎產能“控”與“擴”的背后，幾乎都有政府的影子存在。不時有地方政府借促進輪胎產業發展為由，建設各種項目、基地、產業園區等，有時甚至自己跳出來，替企業做“發展”規劃。

　　新一屆政府稱，經濟體制改革的核心問題是處理好政府和市場的關系。當市場出現問題的時候，政府是不是有能力為企業、為市場指明方向?政府的決策是否一定高明?顯然，“政府主導”對輪胎產業發展的實際效果如何，這種狀況能夠維持多久，都是值得認真思索的問題。