繼北京今年開始分配新能源車指標后，上海市政府近日發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車含增程式的補貼額度為3萬元/輛，補貼力度和舊辦法一致。而對于燃料電池汽車，新辦法規定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準則分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。

　　蘇州在5月19日召開的全市新能源汽車推廣應用工作會議上，蘇州市新能源汽車的補貼標準正式出爐。純電動汽車成為最大的受益者，市民如果買純電動汽車，將獲得最少8.1萬元的補貼。

　　20日，湖北武漢市政府推出9條優惠政策推廣新能源汽車。市民購買一輛新能源小轎車，不僅免征車船稅、不用交ETC通行費、武漢市內行駛不受尾號限行、充電免費，還能享受最高12萬元的政府補貼。

　　調查顯示，消費者目前最關心的問題不僅僅是購車補貼，而是在購買新能源車后充電的問題。北京市發改委曾透露其正在起草的《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》，提出2014年全市將建成1000個直流快速充電樁，實現中心城區和近郊區縣全覆蓋。為了緩解消費者的“里程焦慮”，在公用充電設施方面，北京市將于今年上半年建成100個快充網點。

　　但即便如此，目前仍有不少北京市民因建樁難而對購買純電動汽車持觀望態度。據北京汽車行業協會常務副會長夏寶山介紹，自2月26日首期搖號后，共有1428位市民直接配置了新能源汽車購置指標，但目前新能源車的私人購買量還是較低，多數消費者因充電難題而對電動汽車持觀望態度，購買積極性并不高。

　　北京市2014年兩輪新能源汽車搖號已經結束，越來越多的消費者已經進入買車階段。然而，電動汽車“賴以生存”的充電樁安裝問題仍然沒有快速有效的解決。現在北京市民申請建充電樁的關鍵一步是，必須填寫新能源小客車購車充電條件確認書，這其中包括購車意向書、固定車位產權或使用證明、物業蓋章同意的申請書、現場環境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進小區前提是需要有固定停車位和獲得小區物業同意，而現在協調的難點都集中在物業身上。

　　目前來看，物業主要有兩個方面的擔心，一是小區增容的問題，二是充電樁安裝后的安全維護問題。如果以后小區內電動汽車的用戶群增大，小區電容無法承擔。一旦小區的電容無法負擔更多的充電樁，那么小區物業就要向供電局申請增容，所增電容量不可能只滿足下一位安裝充電樁的用戶所需電容。