縱觀長安汽車的發(fā)展，隨著研發(fā)投入的不斷加大，加上悅翔V3、逸動、CS35、致尚XT等車型在市場上的表現(xiàn)，其市場份額與利潤率亦不斷走高。然而，市場的持續(xù)熱銷也給長安汽車帶來了煩惱。因受困于產能，分別于今年3、4月上市的新奔奔與CS75都不得不降低了生產節(jié)奏。

　　“盡管目前逸動、CS35等熱銷車型的產能確實不是很夠，但我們會在盡量確保產品品質的前提下去提升產能。”長安汽車新聞發(fā)言人江愛群對時代周報記者表示。

　　今年以來，在合資產品價格不斷下探的過程中，自主品牌的市場份額已日趨被擠壓。在即將迎來的下半年競爭當中，如何解決并突破產能瓶頸的困擾，是長安汽車今后發(fā)展壯大的一大關鍵。

　　產能制約

　　今年以來，整個自主品牌的生存環(huán)境都遭受到了合資產品的大規(guī)模挑戰(zhàn)，像長城、吉利、奇瑞與比亞迪等一眾車企都出現(xiàn)了不同的下滑。不過，長安汽車4月激增36.45%的銷量讓其一枝獨秀。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，長安汽車一共售出了24.52萬輛長安牌轎車(含歐諾)，同比增長37.9%，而反觀同期一共售出24.7萬輛的長城汽車，同比下滑1%的態(tài)勢似乎已有“讓座”跡象。

　　與此同時，長安汽車的份額亦在不斷上升。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車從2011年5.2%，已攀升至2013年9.1%，而今年1-4月則進一步漲至12.4%。

　　然而，市場的持續(xù)熱銷也讓長安汽車的眾多高層感到煩惱，事關產能的問題讓市場上大多數(shù)消費者遲遲都未能等到自己的愛車。

　　記者在詢問了石家莊、上海等幾家經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，不僅CS75需要等2—3個月才能提到車，而且CS35都要等一個半月才能提車。而其中上海 一家4S店的銷售人員更告訴記者，店里連CS75的樣車都還沒有，需要先預約才能試車。而與此同時，有部分消費者反映有些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)“加價提車”的現(xiàn)象。

　　“盡管目前逸動、CS35等熱銷車型的產能確實不是很夠，但我們會在盡量確保產品品質的前提下去提升產能。”江愛群表示。

　　據(jù)了解，長安自主轎車產能主要集中在重慶、北京兩大生產基地，總產能僅為38萬輛。其中重慶的渝北工廠產能為28萬輛，北京工廠產能10萬輛。而目前除睿騁外，所有的長安自主乘用車均在重慶工廠生產。長安汽車去年的銷量為38萬輛，明顯已達到其工廠的產能極限。

　　今年3月，長安汽車發(fā)布一則公告稱，公司擬自籌資金收購控股股東中國長安汽車集團持有的合肥長安汽車有限公司100%股權。當時長安汽車方面表示，收購目的是快速擴充自主品牌轎車產能，節(jié)約新建產能投放時間。

　　據(jù)了解，合肥長安將主要生產奔奔MINI、CX20 和悅翔三款車，并預計2014年、2015年、2016年分別實現(xiàn)產銷1.7萬輛、7.84萬輛、9.52萬輛。同時未來除奔奔、CX20和悅翔外，合肥 長安還將生產一款新車型，預計可緩解目前產能達到瓶頸的狀況。同時據(jù)長安汽車內部人士透露，到9月產能調整完成后，CS75的產能有望達到8000輛/ 月，屆時將緩解目前“一車難求”的現(xiàn)象。

　　“像之前上市的CS75，目前的訂單量已經(jīng)遠超我們的預期，尤其是高配的自動擋帶天窗的那款產能也非常吃緊，這也反映出我們在結構性產能上的預判不足，也是現(xiàn)在的消費者更看重性價比的體現(xiàn)。”江愛群對記者說道，CS75的市場表現(xiàn)已經(jīng)有超越合資SUV的潛力。

　　今年把年銷售目標設定在60萬輛的長安汽車，新工廠的建成投產顯然已迫在眉睫。收購合肥長安后，可以充分利用其完善的廠房、生產線及輔助公用工程設施條件，快速形成生產能力，項目建設期可以縮短24個月以上，有效解決公司2015年及之后自主品牌乘用車產能不足的問題。

　　盈利結構改善

　　據(jù)長安汽車發(fā)布的業(yè)績公告顯示，公司一季度實現(xiàn)凈利潤18.5億-20.5億元，同比大幅增長237.19%-273.64%，其中長安品牌轎車銷量同比大幅增長成為亮點。而一直希望在自主業(yè)務上尋求盈利的長安汽車，終于在近期迎來了回報期。

　　“過去幾年，長安福特收益都占到整個長安集團報表的100%以上，這可以解釋為什么長安的自主業(yè)務是虧的，而合資企業(yè)卻占比很高甚至超過百分之百。 這也是為什么長安自主品牌要趕快發(fā)展，貢獻利潤的原因。”早前江愛群對記者表示，長安的自主品牌將在2013年或2014年實現(xiàn)盈利。“一旦自主品牌盈 利，長安的利潤結構將會有一個極大的改善。”

　　根據(jù)整理數(shù)據(jù)顯示，直至今年前4個月，在長安汽車產品銷量結構中，長安汽車小型和微型轎車的銷量占比已分別降至25.6%和 8.2%，緊湊型轎車占比升至兩成，同時，中級轎車也占到1.1%。而MPV和SUV產品銷量分別占長安汽車總銷量的30.3%和14.9%。

　　由于過往微車銷量一直占據(jù)著長安自主品牌銷量的一大部分，而近年來微車業(yè)務發(fā)展不順使其在盈利上并不很樂觀。通過近兩三年來的調整，轎車如悅翔V3、逸動等在市場上反應熱烈，加上SUV產品CS35逐漸上量，長安的自主業(yè)務開始駛進增長的快車道。

　　按照長安的規(guī)劃，到2020年，長安的整體產銷規(guī)模將達到500萬-600萬輛，其中自主業(yè)務占60%，合資業(yè)務將占40%左右。同時到2016 年，長安自主轎車將計劃形成四大平臺、15款產品，轎車、SUV、MPV、跨界車全譜系布局，均價突破10萬元大關，質量水平達到主流合資企業(yè)水平。而在 商用車板塊，長安則會加強平臺整合，未來形成M、R、F三大平臺，打造30萬-60萬臺經(jīng)典產品，提升戰(zhàn)略產品銷量，到2016年形成3個平臺、10款產 品。

　　雖然時下由長安福特貢獻的利潤仍占據(jù)著長安汽車整體業(yè)績的絕大部分，但未來長安汽車能否實現(xiàn)自主與合資“兩條腿”平衡走路，不僅對長安汽車自主研發(fā)提出了更高的要求，更是在現(xiàn)階段實現(xiàn)自主業(yè)務盈利后，對未來整體上市有著實質性幫助。