首先是創(chuàng)新模式上的區(qū)別。韓國與日本用股權(quán)交換技術(shù)，實際上就是不與外資車企成立合資公司，而是給予其等值的股份。例如，起亞當(dāng)年把20%的股份給了福特等三個公司，保留了自己品牌的獨立地位。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻做得沒那么聰明。一汽、上汽、東風(fēng)等企業(yè)把優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)拿來與跨國車企合資成立公司，以為能換來技術(shù)。結(jié)果，核心技術(shù)沒換來，反倒使自主品牌的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)被劃到合資公司。但近幾年一些企業(yè)看到了市場換技術(shù)所帶來的弊端，并開始轉(zhuǎn)變。福田與比亞迪就用了股權(quán)換技術(shù)的方式，不僅使企業(yè)壯大，而且還保留了自己的特色。

　　其次是技術(shù)引進(jìn)的差異。對于技術(shù)落后的發(fā)展中國家，引進(jìn)先進(jìn)的汽車制造技術(shù)是一種便捷有效的方法，韓國、日本、中國都是這種方式的擁護(hù)者。但是，如何能最大限度地使用“引進(jìn)技術(shù)”才最關(guān)鍵。中國引進(jìn)的是成套技術(shù)，只是讓合資企業(yè)把所有的設(shè)備帶到中國，這樣并不能培養(yǎng)自身的技術(shù)能力。要想學(xué)習(xí)技術(shù)，必須要經(jīng)過分解、拆卸和組合的過程，這是掌握核心能力的必經(jīng)之路。韓國與日本引進(jìn)的是部件技術(shù)，通過對部件技術(shù)的研究，了解各個部件之間的連接與匹配，達(dá)到學(xué)習(xí)的目的。

　　最后是創(chuàng)新路徑的不同。中國車企不重視基礎(chǔ)工作，鄙夷模仿。自主品牌要想走向創(chuàng)新，必須完成模仿這個首要任務(wù)。模仿不等于抄襲，它包括了復(fù)制性模仿和創(chuàng)造性模仿。豐田公司從1937年到1955年是復(fù)制性模仿，到1965年實現(xiàn)了創(chuàng)造性模仿。豐田模仿了28年，才真正實現(xiàn)了自主創(chuàng)新。韓國現(xiàn)代模仿福特的產(chǎn)品，也經(jīng)歷了27年。另外，實現(xiàn)創(chuàng)新有一條最基本的路徑，一定要從低端走向高端。制造汽車是一項復(fù)雜性的技術(shù)，如果沒有積累的過程，就不可能成功。