第一重壓力源于膠價長時間低位運行。膠價低對企業盈利本是利好，但是由于膠價長期處于下行通道，且看不到反轉可能，因而將嚴重打擊輪胎價格。今年上半年，我國輪胎價格總體降幅達20%，已大大高于同期膠價降幅，并繼續呈現下降趨勢。據統計，5月份，中國轎車輪胎經銷商價格綜合指數為80.83，環比下跌3.44%;中國卡客車輪胎經銷商價格綜合指數為71.46，環比下跌2.6%。

　　最近，一些跨國輪胎生產巨頭為了完成半年銷售目標，也提前主動加大優惠力度。這些降價或促銷將引發我國輪胎價格進一步下滑。預計今年下半年，輪胎企業毛利率將較大幅度降低。

　　第二重壓力源于輪胎產能過剩和庫存高企。去年以來，輪胎市場的“樂觀”氛圍刺激了一批盲目投資，輪胎產能結構性過剩更加嚴重。據中國化工裝備協會橡膠機械專業委員會統計，2013年我國新增全鋼胎產能1500萬套及半鋼胎產能1億套。從目前輪胎企業設備采購估算，2014年將新增全鋼胎生產能力1500萬套及半鋼胎1.5億套。產能過剩導致大多中小輪胎企業開機率都在70%以下。

　　由于天然膠處于低位，輪胎廠普遍在去年年底和今年年初加大產出，提高庫存率。現在輪胎企業庫存多達到一個半月生產量，比正常值高出50%左右。企業都指望下半年銷售轉旺，消化庫存，但從目前運輸指數看，這種可能性不大。

　　過剩產能及高庫存將反作用于輪胎價格，即使輪胎銷量有一定增長，銷售額也難轉為正增長。輪胎投資將迎來拐點。

　　第三重壓力源于美國的雙反調查。6月3日，美國鋼鐵工人聯合會(USA)向美國國際貿易委員會提出申請，要求對來自中國的乘用車及輕卡輪胎產品啟動反傾銷和反補貼調查。根據經驗來看，此次雙反調查申請很可能被通過。預計今年10月，美國政府存在重啟對華輪胎實施特別從價關稅的可能，加征幅度會在25%-40%。我國乘用車及輕卡輪胎對美國市場依賴度非常高，約占我國輪胎出口總量的50%以上。美國如實施雙反，對我國輪胎后市將產生巨大影響。

　　筆者認為，下半年輪胎行業應從三方面化解壓力：一是政府應采取措施穩定橡膠價格，如增加天然橡膠收儲、建立商業收儲機制、建立天然橡膠穩定基金等;二是應依據《輪胎行業準入條件》進行產品升級、綠色化生產，抑制輪胎結構性過剩;三是企業抱團應對雙反，爭取美國政府不立案或降低征稅率，同時大力開拓新興國家市場。