牽手上汽進入車聯網打造互聯網汽車，攜手多家車企推出汽車節試圖打通汽車電商平臺，今夏，阿里巴巴試圖全方位進軍汽車行業。不過，多位車商、經 銷商在仔細打探汽車節活動后，并不看好馬云的汽車前途：“無論是零利率買車，還是余額寶付款，阿里汽車節都缺乏新意，增加了購車環節，看上去還有點累贅。”

　　近日，天貓與余額寶聯合宣布，“天貓汽車節”活動正式開始，用戶在余額寶中授權凍結全部或部分購車款后，就可在實體店提車。提車后的三個月內，凍結的車款仍然留在用戶的余額寶賬戶內，產生的收益也全部歸用戶所有。三月后，購車款才會劃到汽車廠商處，用戶相當于免費開了三個月的車。以廣汽豐田的雷凌1.6L/1.8L車型為例，用戶凍結部分購車款(3萬元)后，3個月的 余額寶收益約210元，此外，還能獲得額外2959元的補貼以及價值1000元的天貓點券卡。

　　不過，對于“余額寶購車”，人們似乎并不買賬。截至昨天下午5點，天貓汽車旗艦店幾乎都是零成交。經銷商的積極性也不高。“你來店里，我才能告訴你優惠幅度。當然成交可以通過余額寶，不過，3萬元余額寶利息才幾百元，不如你直接在店里付款，我們給你優惠。”一家參與活動的上海大眾經銷商透露。

　　車商積極性同樣有限。 據業內人士透露，今年一些車商拒絕了天貓的余額寶活動，原因是經銷商感覺占用了資金，消費者得到的實惠并不多。“經銷商資金鏈普遍緊張，提車大部分情況下 不能掛賬，只有賣了車，才能回籠資金，余額寶的玩法增加了經銷商的財務成本，所以不可能長期維持。”昨天，永達汽車的一位內部人士向記者表示，不看好阿里 巴巴汽車節的營銷模式。不過，有業內人士透露，在凍結購車款的問題上，并非鐵板一塊，在操作上，經銷商可以第一時間拿到錢，消費者也可以看到賬上有余額。 關鍵是利息，實際上就是變相的購車補貼。

　　“我們參與活動主要是看到廣告效應，多一個銷售渠道。”滬上另一車企負責人向記者表示，并 不看好天貓的模式。天貓進入汽車電商，將支付作為切入口，并沒有太多的互聯網特色。議價、看車、試車、辦手續等都還要回歸線下，線上部分反而增加了環節， 很難改變汽車銷售模式。