新車攻勢凌厲

　　放眼下半年車市，將有幾十款新車排隊上市，其中進口、合資、自主品牌均有重磅車型登場。

　　包括奔馳和寶馬在內的跨國車企，下半年將相繼在華投產多款車型，并正式上市，其中包括路虎和英菲尼迪等將在華推出首款國產車型的品牌。下半年奧迪將繼續引入全新產品，奧迪RS5、A4Allroad以及奧迪Q3將陸續與消費者見面。從產品的風格上看，奧迪對于不同消費群體有了更明確的方向，品牌也更加年輕化。而專為中國市場打造的加長軸距的寶馬3系也將在7月上市，這是繼5系加長后，第二款專門為中國市場量身定制的寶馬車型，上市后的目標是在細分市場做到第一。

　　下半年英菲尼迪也將再度提速，有六款新車助陣，分別是Q502.0T、QX70絕影限量版、QX60混合動力版、緊湊SUVESQ、QX80以及首款國產新車Q50L。

　　合資車企也不甘落后，為應對下半年的市場競爭，東風悅達起亞將推出新車型K3。K3的定位高于K2，從而填補了K2與K5車型之間的空缺，并將作為今年企業沖量的重點車型。北京現代方面也宣布，已在4月北京車展上亮相的朗動將于下半年上市。另外，上海通用首款SUV車型別克Encore將在下半年入市;福特SUV家族包括翼虎在內的諸多車型，也將在下半年推出;東風標致和東風雪鐵龍在下半年也有推出SUV產品的計劃。

　　相比之下，自主品牌在下半年推出的新車則側重品牌培養。奇瑞瑞麒G2計劃在年底上市，率先推出兩廂版車型;比亞迪具有遙控駕駛等全新功能的速銳將在第三季度推出;華晨汽車旗下定位年輕時尚人群的最新款轎車H230，預計在8月上市。

　　渠道變革加速

　　經過多年發展，目前各大廠家基本完成一二線城市布局，覆蓋率均達到100%;但在四五線城市的網絡覆蓋率還不到50%。可見渠道下沉還有較大空間，向更深一級市場挺進，已成為廠商在下半年競爭的焦點。

　　隨著車市競爭的深入，經銷商渠道建設越發成為衡量車企競爭力的關鍵所在。主流車企均展開全面的渠道變革，此前通過急劇擴網來提升銷量規模的粗放模式已被拋棄，賣車不賺錢的現狀迫使車企注重建設更穩健的渠道體系，通過提升銷售和服務質量來全面夯實終端競爭力。

　　一汽-大眾近日宣布，將嚴控經銷商單店銷量，避免服務能力下降，并使整個網絡能夠更全面實現高質量、高標準。目前一汽-大眾的單店銷量平均是1400多輛，未來要限制在1300~1400輛左右。

　　與此同時，啟動強勢回歸戰略的廣汽本田也展開渠道變革，導入全新的建店標準并對現有的特約銷售服務店進行改造，革新自身創立的“四位一體”特約店標準，帶來全方位的品牌互動體驗。

　　從長遠看，電商渠道模式將會對現有渠道模式造成劇烈沖擊，因此不少廠家正在探索多種形式的渠道電商模式。