從年初的拉斯維加斯國際消費電子展(下稱“CES”)開始，汽車廠商與IT廠商合作日漸緊密，紛紛展示出跨界合作的汽車智能化產品。種種跡象顯示，國內外的IT大佬和汽車企業尚都在進行相關的技術儲備，谷歌、蘋果等互聯網巨頭紛紛與汽車企業結成同盟。汽車業正駛入智能汽車時代。

　　中國工程院院士、中國第一汽車集團副總工程師、技術中心主任李駿認為：“如果(汽車企業)不能在智能汽車或者智能汽車關聯技術上取得突破和創新，將會被智能時代所淘汰，這就是為什么我們在智能汽車方面付出這么大的代價。”

　　但是，智能汽車具體的商業運營，仍要跨越感知平臺、標準技術法規等方面的障礙。

　　拉幫結派

　　從具體和現實的方面來看，智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，是智能汽車較為成熟和可預期的功能和系統。也正是這些智能技術在影響和改變著汽車產業的變局，改變著人們的生活。

　　對于智能汽車的功能體系，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝指出，目前，美國是以安防為主，歐洲以導航為主，日本以信息為主，中國現在把三者結合起來，一起推進。其中車聯網是智能交通發展方向，必將同時對交通產業和汽車產業發生重大的影響。

　　Gartner副總裁兼首席汽車分析師Thilo Koslowski指出：“想要把汽車變成未來最具創新精神、萬能、理想的移動設備，先進的計算技術是實現這一切的基礎。通過讓這些技術具備無線可升級能力，汽車廠商可以改善現有的車載特性，在車輛壽命周期內提供全新的特性。”

　　奧迪總裁魯伯特·施耐德(Rupert Stadler)指出，“過去我們在汽車制造上精益求精”，“現在汽車業已經進入了對移動性(Mobility)進行重新定義的時代。”在這個過程中，眾多IT廠商正與傳統汽車企業結盟，著手構建智能汽車生態系統。

　　今年的CES上，Google宣布“開放汽車聯盟”正式上線，其目標是將Android系統的體驗帶到汽車導航和資訊娛樂系統當中。Google將與奧迪、通用、本田、現代等汽車廠商以及芯片制造商NVIDIA進行聯盟合作，“給駕駛者帶來先鋒科技的體驗”。用戶將可以直接使用搭載Android系統的智能汽車，內置應用商店可以下載相關汽車應用，或者讓自己的Android設備與汽車相連，實現眾多功能。

　　在此之前，蘋果在WWDC(蘋果電腦全球研發者大會)上也宣布了自家的iOSInTheCar計劃(年初更名為Car Play)。據悉，這已經吸引了寶馬、福特、奔馳、法拉利等公司的興趣。7月初，又有外媒指出，蘋果正在跟大眾汽車集團達成合作。多家汽車廠商在今年或將搭載新版iOS7.1，為汽車增加類似siri、視頻播放及地圖導航等功能。

　　6月底，為沃爾沃、長安標致雪鐵龍、上汽乘用車、北汽乘用車等提供車聯網服務的上海博泰昉達(博泰PATEO)科技有限公司宣布要在2018年發布一款智能汽車，而為了完成這項任務，該公司在繼續堅持前裝市場——向汽車企業提供車聯網服務的同時，還宣布進入后裝市場。

　　未來之路

　　麥肯錫全球研究所最新發布的研究報告顯示，在未來12項可能改變生活、企業與全球經濟的顛覆性科技中，“自動或半自動導航與駕駛的交通工具”(即無人駕駛汽車)位列第六。麥肯錫預測，無人駕駛汽車到2025年可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。

　　據易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。

　　需要指出的是，不論是車聯網還是無人駕駛汽車，都只是智能汽車發展的一部分。在產業轉型期，IT大佬與汽車廠商都在進行相關的技術儲備。美國專利市場研究公司EnvisionIP的最新報告顯示，谷歌和蘋果等智能手機公司已經在美國申請了眾多與車載智能設備相關的專利，其中谷歌達到310項、蘋果公司為35項，其他智能手機公司的總和達到617項，這包括三星234項、LG 161項、索尼155項、諾基亞42項和黑莓25項。

　　盡管智能交通還需要諸多社會配套功能的配合才能真正實現，但現階段消費者依然可以在一些汽車上體驗這些智能技術。現在被運用最普遍的技術包括智能泊車技術、智能地圖、離車導航等技術。去年新一代梅賽德斯-奔馳S轎車就搭載了眾多的智能技術，包括定速巡航、自動躲避對面強光技術、夜視系統自動甄別人與動物的紅外技術等。

　　在今年CES上，汽車廠商紛紛擁抱智能手機和移動計算技術，秀出了各種智能化產品，奔馳推出了與其車型互聯的Pebble智能手表，在與汽車“配對”后，Pebble就可以接收來自汽車的信息。而奧迪公司則推出了一款基于安卓系統的10.2英寸車載平板電腦。這款專供用戶在汽車上使用的設備可通過車內無線網實現與其他乘客間的互動，并為乘車者提供導航、網絡瀏覽、媒體播放等功能。

　　國內，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、長安、比亞迪、華晨等七家自主品牌企業推出了自主研發的車聯網系統和產品。吉利控股集團董事長李書福在去年底舉行的一次論壇上表示，無人駕駛已經不遠，2014年沃爾沃將在中國推出一款高度智能的汽車——XC90.

　　然而智能汽車要快速發展，目前仍然需要一系列的技術平臺去支撐，李駿在接受媒體采訪時列舉了6大平臺，包括感知平臺、電子平臺、控制策略和控制模型平臺、信息平臺、開發環境平臺和標準法規平臺。

　　目前各大汽車企業在傳感、行車電腦、通信協議等方面都有設置層層技術屏障，這樣做的目的一是為了行車安全，其次就是為了在這輪產業轉型中掌握主動權。而消費者在面臨選擇時也往往會考慮到網絡安全、位置隱私等方面放棄對裝有智能車聯網車輛的選擇。

　　然而，自動駕駛技術的發展誠然為人們帶來了便利，同時，它的安全性也同樣惹人關注。目前我國關于汽車智能化的相關技術法規標準還不完善�，F在在前裝市場上還是由汽車制造商們說了算，后裝市場就更沒有監督可言。2013年底，歐洲NCAP終于做出了對自動剎車進行評級的決定，結束了汽車制造商們的自說自話。但在其他汽車市場卻仍然沒有突破。