8月20日，國家發改委宣布對12家日本汽車零部件生產企業價格壟斷行為依法處罰，其中，對日本住友等8家零部件企業處罰8.3196億元，對日本精工等4家軸承企業處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。

　　而就在幾天前，德國三強ABB(奧迪、寶馬和奔馳)也接連“中招”。

　　8月17日，江蘇省物價局的消息顯示，對奔馳汽車的調查已經掌握了相關證據，確定奔馳汽車對下游的零部件價格和售后保養價格進行控制，屬于典型的縱向壟斷。此前，寶馬品牌經銷商已經先人一步領到罰單。隨即，奧迪方面也承認其在華壟斷行為違法，并表示愿意接受處罰。

　　經銷商：不應只罰我們

　　8月13日，湖北省物價局召開規范汽車銷售中的價格行為提醒告誡會，通報了武漢4家寶馬4S店協商統一收取PDI檢測費(即新車檢測費)構成價格壟斷協議的違法行為，并依據《反壟斷法》對4家寶馬經銷商給予行政處罰，罰款總金額達162.67萬元。

　　湖北4家寶馬經銷商因價格壟斷被罰后，有傳言稱，國內多數4S店限價限區域銷售的做法也涉嫌縱向壟斷，或將被罰。

　　汽車壟斷主要包括橫向壟斷和縱向壟斷。所謂橫向壟斷是指多個經營者形成價格同盟;縱向壟斷是指經營者(汽車廠商)將交易相對人(經銷商)向第三人(消費者)轉售商品(整車或者零部件)的價格固定化，或者限定最低價格。

　　四川某豪華品牌4S店負責人告訴記者，目前，車廠對4S店限價限區域銷售的做法很普遍，這些都是依據《汽車品牌銷售管理辦法》(下稱《辦法》)進行的，如果要罰，那也不能只罰經銷商，對經銷商的處罰應該是其次的，處于利益鏈上游的車廠才是主流。

　　一位行業權威人士告訴記者，在《辦法》下，車廠和經銷商的利益并不平衡，經銷商處于絕對弱勢地位和被控制地位。車廠將車賣給經銷商很容易地實現了利潤，卻很少再考慮經銷商的困難，此次反壟斷調查，車廠應該是被調查的主要對象。

　　此外，該權威人士稱，之所以此次反壟斷調查都是江蘇、湖北等地的物價局打頭陣，而非國家發改委，原因就在于地方政府在調查時更有積極性，一方面罰款收繳后歸地方所有;另一方面，被調查的車廠都不是當地企業，不會對當地經濟產生影響。

　　“目前，經銷商的生意很難做，賣新車根本不賺錢，只能靠售后服務掙錢。”上述4S店負責人告訴記者，近年來，售后服務的利潤開始下降，尤其是此次反壟斷調查開始后，經銷商都下調了零配件價格。該負責人說，無奈之下，公司只好開始拓展二手車業務。在該4S店，記者發現，新調整后的汽車常用備件價格都被裱裝并掛在了大廳的墻上，該店銷售的幾乎所有車型的備件價格均有下調。

　　車廠：法律和規章打架，我們是依法經營

　　此次反壟斷調查，車廠被輿論視為車價高、維修難的罪魁禍首。但在車廠看來，他們的做法卻是依“法”經營。

　　一位豪華車品牌的車廠內部人士告訴記者，現在，企業的行為都是依照《辦法》進行的。雖然說《辦法》和《反壟斷法》打架，但前者出臺得早，針對車廠、經銷商的利益關系規定得更細。《辦法》依然現行有效，企業依照《辦法》經營就不該受到處罰。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》由商務部牽頭、國家工商總局和國家發改委參與制定，2004年12月8日審議通過，2005年4月1日開始實施。依據《辦法》，無論進口整車、合資品牌還是本土品牌汽車，汽車制造商及其總經銷商都有設立和控制經銷網絡的權利。這些年來，車廠全面控制了由4S店承擔高額成本建立的經銷網絡，在有些人看來，這涉嫌“縱向壟斷”。

　　此前，中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍在接受記者采訪時表示，《反壟斷法》是國家的大法，而《辦法》是一個部門規章，執法應依據《反壟斷法》進行。

　　對此，汽車行業知名分析師張兆鈞卻持不同觀點。他表示，法律和部門規章打架，責任不應該由企業來承擔，只有法律法規相一致，企業行為才能有據可循，否則企業怎么做都不對。

　　8月8日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，目前《辦法》正在修改，中國汽車工業協會也正在參與這項工作，未來將更多地考慮經銷商利益。

　　上述豪華車廠內部人士認為，《辦法》的修訂或者廢止只是一個時間問題，但在具體調整前，現行的《辦法》應該依然有效;即便是《辦法》調整后，也應給企業留有足夠的時間進行調整，汽車銷售網絡建設是車企和經銷商多年努力的結果，調整不是幾天就能實現的。

　　消費者獲利有限

　　8月初，汽車反壟斷調查突然發力，車企們聞風降價。業界認為，這將很大程度上刺激我國汽車市場銷量，加速車市變革。

　　董揚則表示，“企業主動降價是好事，因為進口車、高檔車利潤偏高是事實。我做北汽集團總經理時就發現，經銷商愿意賣進口奔馳，而不愿意賣合資奔馳。為什么?因為進口車利潤高，返利點高。”他認為，通過此次反壟斷調查，有助于遏制進口車和高檔車的暴利現象。

　　但是，董揚也表示，汽車新車市場是兩個市場：豪車市場和普通車市場，豪車降價也不會降到和普通車同樣的價位，對市場整體規模和普通消費者影響非常有限。

　　此外，在汽車售后環節，此次反壟斷調查的影響也值得關注。

　　知名汽車分析師賈新光告訴《中國經濟周刊》，《辦法》并非一無是處，目前，在汽車零配件領域存在諸多假冒偽劣產品。而在《辦法》的規定下，廠商對授權經銷商零配件供應渠道實行控制，可以保證經銷商提供給消費者的零配件都是正品。若《辦法》調整后經銷商的零配件供應渠道不受限制，產品質量不一定能得到保證，到頭來損害的是消費者的利益。

　　一位豪華車經銷商也表達了類似的擔憂，他認為中國汽車市場的誠信機制經不起考驗，在目前市場狀況下，零部件渠道一旦放開，勢必假貨泛濫。