在這輪汽車反壟斷調(diào)查之后，中國是否將出臺新政策來規(guī)范外資汽車及零部件企業(yè)的在華發(fā)展，近日引發(fā)外媒猜測。

　　25日，德國汽車零部件企業(yè)歐科林格(ElringKlinger)首席執(zhí)行官史蒂芬·沃爾夫(Stefan Wolf)對德國《斯圖加特報》稱，中國政府已通告德國三家汽車配件企業(yè)不再允許其在華分公司獨(dú)立運(yùn)營，須與中國本土企業(yè)組建合資公司。

　　記者隨后采訪了幾家在華的德系汽車零部件企業(yè)，均表示尚未得到任何通知。這些企業(yè)均表示，歐科林格只是一個不知名的小公司，代表意義不大，中國政府不可能只針對德國企業(yè)，如果國家有這方面的意向，應(yīng)該先出臺新的政策，而不是要求企業(yè)去怎么做。該政策可能只針對電動車的零部件供應(yīng)商，這方面中國是早就有政策規(guī)定的。

　　商務(wù)部研究院消費(fèi)經(jīng)濟(jì)研究部副主任趙萍在接受本報記者采訪時指出，目前的確沒有聽說國家要求零部件企業(yè)必須在華組建合資企業(yè)，但國家的確在醞釀新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，包括整車和零部件企業(yè)，但具體內(nèi)容和時間表目前還不便透露。

　　“組建合資公司不太可靠”

　　對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)中國WTO研究院副院長屠新泉評論說，這個消息不太可靠。因為如果之前就是外商獨(dú)資的分支，中方是無權(quán)變更為合資企業(yè)。雖然WTO關(guān)于投資領(lǐng)域的規(guī)定非常少，但即便根據(jù)中德雙邊投資協(xié)定，也首先需要尊重合同，其次，汽車領(lǐng)域并不屬于有安全涉密的特殊行業(yè)，因此是沒有依據(jù)的。

　　“而且從報道上看，沃爾夫說自己所在的公司并沒有被要求合資，但其他三家卻被提出要求，也有點不同尋常。”他說。

　　商務(wù)部研究院跨國公司研究中心主任何曼青對記者說，汽車工業(yè)領(lǐng)域分支較多，該報道所指的汽車配件產(chǎn)品過于泛泛，并沒有明確指出是哪類配件生產(chǎn)企業(yè)。

　　最新關(guān)于外資的規(guī)定是2011年修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，必須根據(jù)細(xì)分的領(lǐng)域查找是否屬于修訂后的限制類。如果是已經(jīng)規(guī)定限制的類型，那么現(xiàn)在做出改變也是正常的。

　　此外，要看2011年之后，是否有針對汽車領(lǐng)域出臺相關(guān)的限制類文件，限制此類獨(dú)資企業(yè)，而且也要看是否屬于目前上海自貿(mào)區(qū)規(guī)定的負(fù)面清單之列。

　　放開車業(yè)合資股比大勢所趨

　　從去年開始，商務(wù)部曾多次表示國家將放開汽車合資企業(yè)的合資股比，工信部部長苗圩也曾在講話中表示，國家放開汽車合資企業(yè)的股比是大勢所趨，只是暫時將放開的時間放一放。

　　有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，消息的放出并非空穴來風(fēng)，在發(fā)改委的這輪反壟斷調(diào)查中，涉及的12家日系零部件企業(yè)，就是利用其在華的獨(dú)立分公司進(jìn)行壟斷經(jīng)營，下一步國家要杜絕這類事情的發(fā)生，勢必會有一定的政策出臺。

　　這輪汽車反壟斷調(diào)查揭開了汽車零部件這一絕對關(guān)閉卻存在暴利的市場黑幕。據(jù)媒體報道，日本汽車企業(yè)通常“抱團(tuán)”，往往在投標(biāo)進(jìn)程中，通過多家企業(yè)串通，以一家企業(yè)報廉價，其余企業(yè)報高價的方法輪流中標(biāo)，這種做法已成行規(guī)。經(jīng)價格協(xié)商的零部件用于本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木、福特等品牌的20多種車型。截至2013年底，當(dāng)事人經(jīng)價格協(xié)商后取得的與中國市場相關(guān)的多數(shù)訂單仍在供貨。

　　與整車市場以最低限價、規(guī)定維修價格為主要情勢的縱向壟斷不同，汽車零部件行業(yè)的壟斷更為龐雜：零部件企業(yè)間制定協(xié)議價格的行業(yè)壟斷行為、與整車企業(yè)主導(dǎo)的零部件供應(yīng)商取舍的價格保護(hù)行為互相交錯，既有橫向壟斷，又包括縱向壟斷。

　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，中方合作伙伴的加盟，至少能從價格上形成制衡。此前中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長董揚(yáng)也曾用中方股東在合資公司的話語權(quán)問題來反對政府放開汽車和子公司的股比。

　　董揚(yáng)指出，如果放開股比，允許外資企業(yè)在華控股或獨(dú)資設(shè)立汽車生產(chǎn)企業(yè)，“外方絕對會更加抑制本土汽車企業(yè)的生存，一些極端措施也會出現(xiàn)，比如說低價促銷、切斷供應(yīng)量、高價收購品牌等。”他說，“現(xiàn)在自主品牌都受到合資品牌的重大壓力，但這還不是最壞的”，因為到目前為止汽車行業(yè)還沒有哪一個合資企業(yè)生產(chǎn)的哪一個產(chǎn)品是傾銷的，“這是因為還有一個中方股東，中方是不允許他們那樣去干的。”