上個月上汽集團與阿里巴巴集團聯合打造“互聯網汽車”的新聞出來之時，外界諸多猜測嘿這是阿里要造車的節奏，也有人質疑上汽在炒作。實際上，阿里巴巴為了 表達合作誠意，曾向上汽承諾永遠不會造車，這可以看成是阿里克己復禮、舍小欲成大欲之舉。而對于上汽而言，這個合作也遠非造一輛車那么簡單，而是關乎上汽自主品牌未來發展的體系性突破。隨著時間推移，車云菌對于兩者的合作有了更多了解，今天我們就先從阿里巴巴的角度分析一下，他到底玩的是一盤怎樣的局。

　　互聯網汽車只是表象

　　不妨先來回顧一下阿里巴巴進入汽車業的歷史軌跡：

　　2010年9月，205輛奔馳Smart在淘寶團購是淘寶整車電商的開端。

　　2010月12月，吉利進駐天貓商城，成為天貓首個汽車品牌旗艦店。

　　2012年11月，新車銷售第一次進入雙十一購物節。

　　2013年5月，阿里巴巴以2.94億美元的戰略投資成為高德第一大股東。

　　2014年2月，阿里巴巴宣布將全資收購高德。

　　2014年7月，阿里與上汽達成“互聯網汽車”戰略合作。

　　2014年7月，第二屆天貓汽車節，阿里聯合小微金融，推出余額寶購車。

　　2014年8月，阿里宣布與廣匯汽車共同打造二手車O2O交易平臺。

　　短短4年間，阿里巴巴已經滲透到了汽車用品、新車銷售、地圖導航、汽車金融、二手車等多個業務板塊，而且從今年開始密集爆發。與上汽的合作之所以具有開創 性，不僅僅是因為這是阿里首度與車企在集團層面的戰略合作，更是阿里有了將之前所有在汽車鏈條上的積累全線貫通的車載平臺，實現手機、車機、PAD、電 腦、甚至電影屏等多屏互通，未來還有機會與阿里其它業務進行深度整合。

　　可以預計，上汽攜手阿里，“互聯網汽車”只是表象，背后是上汽集團從戰略規劃、流程管理、產品研發、生產制造、信息流通、營銷模式的全體系互聯網化再造，車云菌了解到，上汽各個業務部門都參與到了互聯網汽車項目組中。

　　而對于阿里來說，雖然經過近幾年的資本運作，已經掌握了支付、地圖、用車、社交、娛樂等幾大車主應用關鍵入口，但競爭對手當中不管是國內的百度、騰訊，還 是國際的亞馬遜、谷歌，在汽車行業的布局大體已進入收網階段，盡管阿里的整體產業鏈布局更加豐富，但在汽車行業的垂直滲透方面仍有相當的差距。

　　阿里一直以來的發展思路均為軟件及電商平臺，缺乏硬件和實體經營的基因，拉上汽入伙，則是兩種基因的完美補足。從雙方公布的合作內容來看也肯定了以上分析，二者分工明確，上汽負責整車與零部件開發、汽車服務貿易，阿里巴巴則提供“Car YunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算等資源集成，打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈。但這個過程本身也蘊含著風險，平臺級的基礎設施應用和汽車各類垂直性業務之間需要緊密磨合，才能逐漸生長出一個良性的生態系統循環。