統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2013年中國汽車零部件企業(yè)達(dá)到10333家，其中外資及港澳臺投資企業(yè)占比接近1/4，而這1/4企業(yè)則占到當(dāng)年汽車零部件銷售總額的3/4.

　　“零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車成本的7 0 %左右”，汽車行業(yè)分析師賈新光表示，幾乎所有的車企都是采用零部件外包方式來降低成本，從而爭取更多的利潤空間。

　　最近深圳的甄先生覺得很煩惱，因?yàn)樗�在德國原廠洽購的保時(shí)捷卡宴居然沒辦法運(yùn)進(jìn)中國使用，“把關(guān)稅、檢疫全部交齊了也不行，因?yàn)楸�時(shí)捷只允許它在中國的授權(quán)經(jīng)銷商出售汽油版的卡宴，其他任何個(gè)人和貿(mào)易公司都不允許進(jìn)口這樣的車。”

　　“國內(nèi)卡宴賣這么貴，不保護(hù)下怎么賣呢。”一家混合高檔車經(jīng)銷商向南都記者表示。“你要是自己去買臺柴油版、混合動力版，都是可以通過貿(mào)易公司合法進(jìn)入中國的，但是汽油版，呵呵。”今年7月2日，中國商務(wù)部根據(jù)《反壟斷法》，對豐田混合動力關(guān)鍵零部件企業(yè)的申報(bào)做出了附加限制性條件的批準(zhǔn)。“反壟斷”開始席卷汽車業(yè)。截至上周，已有逾千家的中外車企被披露正接受中國政府的反壟斷調(diào)查，涉及了從整車制造商、零部件供應(yīng)商到經(jīng)銷商的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　整車、零部件價(jià)格虛高

　　今年4月，網(wǎng)上開始流傳一則消息，把一輛奔馳拆散了，全部零件的價(jià)格加起來相當(dāng)于原車的12倍。“原來國內(nèi)奔馳配件的定價(jià)如此之貴!”這是很多車主聽到這一消息后共同的驚嘆。

　　而這則數(shù)據(jù)的來源是今年4月，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，北京奔馳C級某車型的零整比(即汽車所有零配件價(jià)格之和與其售價(jià)之比)為1273%。通常，國際上汽車“零整比”為300%，即整車的零部件分拆單獨(dú)銷售等于整車售價(jià)的3倍，而在中國相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn)18個(gè)豪車和大眾品牌車型中，10款零整比超過400%，最高的北京奔馳C級零整比高達(dá)整車的12倍。

　　如果說上述的數(shù)字只是車主們在茶余飯后的一聲感嘆，今年6月，國家發(fā)改委、商務(wù)部以及工商總局聯(lián)合推進(jìn)的對包括汽車在內(nèi)的多領(lǐng)域壟斷行為的調(diào)查，讓汽車商驚出了一身冷汗———多家進(jìn)口豪華車制造商開始了一輪“爭取主動”的降價(jià)。

　　7月25日，捷豹路虎中國宣布對旗下路虎攬勝加長版5.0V 8、路虎攬勝運(yùn)動版5.0V 8以及捷豹F-T YPE敞篷版三款車型降價(jià)，從今年8月1日起，這些車型廠商指導(dǎo)價(jià)將平均下調(diào)20萬元。幅度最大的為攬勝加長版5.0V 8SC巔峰版，從359.8萬元降至329.8萬元，下調(diào)幅度達(dá)到30萬元或8.3%。另外，捷豹路虎還在制定針對經(jīng)銷商及已購車主的補(bǔ)償政策。

　　7月26日，一汽-大眾奧迪宣布，涉及旗下所有國產(chǎn)車型，從8月1日起主動下調(diào)國產(chǎn)車型上萬種原裝備件價(jià)格，平均降幅達(dá)20%。奧迪A 6L T FSI舒適型2.0升T FSI發(fā)動機(jī)降價(jià)22%，M ultitronic無級/手動一體式變速箱降價(jià)38%，車身總成降價(jià)16%，ABS單元降價(jià)25%。這使得零整比明顯下調(diào)，例如奧迪A 6L從411%降至291%。

　　繼7月1日降低售后保養(yǎng)價(jià)格后，8月3日，北京奔馳宣布，從9月1日起主動調(diào)整部分維修配件的價(jià)格，調(diào)整將涵蓋奔馳全系車型，范圍超過1萬個(gè)配件。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司售后服務(wù)執(zhí)行副總裁南迪向南都記者表示，“通過此次調(diào)整，部分維修配件價(jià)格平均下調(diào)15%，進(jìn)一步降低了客戶使用車輛的成本。”

　　隨后8月5日，克萊斯勒宣布調(diào)整部分產(chǎn)品及零配件價(jià)格，產(chǎn)品最高降幅6.5萬元，145種零配件價(jià)格將下調(diào)20%。

　　緊接著8月7日，寶馬亦宣布從8月11日開始進(jìn)一步下調(diào)零部件批發(fā)價(jià)格，計(jì)劃將2000余件產(chǎn)品價(jià)格下降達(dá)20%。今年前7個(gè)月寶馬已將3300余件原廠零部件產(chǎn)品的批發(fā)價(jià)格平均下調(diào)15%，這是第二次降價(jià)。

　　而在8月20日，在國家發(fā)改委對12家日本零部件和軸承企業(yè)開出12億元罰單后，豐田旗下高端品牌雷克薩斯也宣布將下調(diào)部分零部件價(jià)格，調(diào)價(jià)共涉及約1 .5萬件零部件，平均降幅達(dá)26%。其中，散熱器總成下調(diào)35%，發(fā)動機(jī)總成、自動變速箱總成下調(diào)30%，空氣囊總成下調(diào)25%。

　　而在此之前，包括廣汽本田、廣汽豐田等在內(nèi)的合資品牌，也一應(yīng)下調(diào)了部件價(jià)格。沒有生產(chǎn)線的調(diào)整、沒有稅率的改變，卻主動“應(yīng)聲”下調(diào)了整車和零部件的價(jià)格，屬于什么樣的經(jīng)營思維?對于“主動”調(diào)價(jià)，用雷克薩斯中國負(fù)責(zé)人的話來說是，“我們將嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，不斷完善經(jīng)營行為。”

　　而對于已經(jīng)購車的消費(fèi)者來說，至此才算弄明白，因?yàn)檎�車制造商對于車價(jià)的控制、對于原廠零部件供應(yīng)的嚴(yán)格控制，造成了中國市場上長期進(jìn)口車價(jià)格虛高、零部件價(jià)格虛高，并進(jìn)而影響了自己的利益。

　　經(jīng)銷商價(jià)格壟斷

　　僅僅只有廠家定價(jià)是無法構(gòu)成合圍式的區(qū)域價(jià)格壟斷的。這在奧迪、寶馬等高檔車商已經(jīng)“被調(diào)查”的區(qū)域內(nèi)得到了證明。

　　今年7月，上海及湖北的工商局分別宣布，克萊斯勒、奧迪及寶馬品牌在上述兩區(qū)域分別涉嫌壟斷行為。

　　8月6日，國家發(fā)改委秘書長李樸民明確表示，上海發(fā)改委對克萊斯勒、湖北物價(jià)局對奧迪的調(diào)查已經(jīng)接近尾聲，兩家企業(yè)存在壟斷行為，近期將接受處罰。及至8月13日，湖北武漢4家寶馬經(jīng)銷商因協(xié)商統(tǒng)一收取PD I檢測費(fèi)(指因新車從生產(chǎn)廠到達(dá)經(jīng)銷商處經(jīng)歷了運(yùn)輸路途和長時(shí)間的停放，為了保證新車的安全性和原廠性能而開展的一項(xiàng)檢查)存在壟斷行為，被罰合計(jì)162萬元。這成為了此番對汽車領(lǐng)域開展反壟斷調(diào)查以來開出的第一張罰單。寶馬中國對湖北4家經(jīng)銷商受罰回應(yīng)稱，寶馬已于8月1日提交給了中國消費(fèi)者協(xié)會相關(guān)文件，寶馬在華并未向經(jīng)銷商收取或者要求經(jīng)銷商向消費(fèi)者收取PD I檢測費(fèi)，此事確屬經(jīng)銷商單方面行為。

　　而8月7日，湖北省11家奧迪經(jīng)銷商高管集體赴京，與一汽-大眾奧迪的代表共同接受發(fā)改委約談，則將本次反壟斷調(diào)查進(jìn)一步推向高潮。

　　事實(shí)上，奧迪在湖北涉嫌違法反壟斷起源于奧迪與當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司之間的博弈。武漢是全國為數(shù)不多的實(shí)行“新車共保”的城市(即共保中心為新車主分配投保公司)。武漢的“新車共保”中心成立于2003年6月28日，是武漢地區(qū)經(jīng)營車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的四大財(cái)險(xiǎn)公司———人保湖北分公司、太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)武漢分公司、平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)武漢分公司和天安保險(xiǎn)武漢分公司，在湖北省保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會牽頭下組建的一家經(jīng)營新車保險(xiǎn)服務(wù)的機(jī)構(gòu)。而為了對抗保險(xiǎn)公司組成的“強(qiáng)勢”聯(lián)盟，2014年初，奧迪在湖北當(dāng)?shù)氐?1家經(jīng)銷商簽訂了售后工時(shí)費(fèi)和配件價(jià)格的同盟，對保險(xiǎn)理賠限定了最低價(jià)格。

　　奧迪湖北大區(qū)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商與保險(xiǎn)協(xié)會的博弈，最終影響到了消費(fèi)者的權(quán)益，一位當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者由于維修奧迪車不能得到保險(xiǎn)公司的理賠，而將保險(xiǎn)公司告上法庭，而保險(xiǎn)公司隨后又將奧迪經(jīng)銷商告上法庭，隨后湖北省物價(jià)局介入，揭開了本次反壟斷調(diào)查的大幕。

　　根據(jù)我國《反壟斷法》第四十六條和第四十七條，經(jīng)營者達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議或?yàn)E用市場支配地位的，均將由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處以一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。

　　而此次，發(fā)改委為一汽-大眾奧迪開出的罰單就將以該品牌在湖北境內(nèi)2013年的銷售額為標(biāo)的，處以1%-10%的罰款。同時(shí)，還將對奧迪湖北11家經(jīng)銷商開出約3000萬至4000萬的罰單。而在此之前，湖北物價(jià)局也已就寶馬品牌向車主收取PD I費(fèi)用(售前檢測費(fèi))向其位于武漢的4家經(jīng)銷店開出了罰單。

　　“汽車經(jīng)銷商和保險(xiǎn)公司在車險(xiǎn)上無法達(dá)成一致的情況經(jīng)常出現(xiàn)”，北京某豪車4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。對經(jīng)銷商而言，售后利潤已經(jīng)成為4S店主要的利潤來源，而對保險(xiǎn)公司來說，降低理賠業(yè)務(wù)中的維修材料和工時(shí)費(fèi)同樣是保證其車險(xiǎn)盈利的關(guān)鍵。

　　來自保監(jiān)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，車險(xiǎn)綜合成本率已高達(dá)99%，逼近全行業(yè)虧損的臨界點(diǎn)。這導(dǎo)致保險(xiǎn)公司與車企的矛盾再度升級。今年4月，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車維修協(xié)會首次披露了18種常見車型的整車配件零整比，畸高的汽車零配件價(jià)格引發(fā)眾怒，也點(diǎn)燃了此次汽車反壟斷的戰(zhàn)火。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里表示，針對汽車零部件行業(yè)的反壟斷并不應(yīng)就此結(jié)束，反壟斷調(diào)查是調(diào)整政府和市場關(guān)系的契機(jī)。事實(shí)上，這只是發(fā)改委主導(dǎo)的本輪汽車反壟斷調(diào)查的第一張罰單。調(diào)查顯示，除了上述壟斷方式，在我國汽車市場內(nèi)，還存在車企主導(dǎo)的一種壟斷模式。這些在市場上占有支配地位的車企，往往會建立起自己控制的配件、物流系統(tǒng)，不少汽車配件企業(yè)無法自由營銷，因此，打破現(xiàn)有整車銷售價(jià)格、售后零部件價(jià)格體系，將售價(jià)高以及維修成本高的問題從根本上解決，是此次反壟斷行動的主要目的。發(fā)改委反壟斷局二處處長徐新宇也表示，這種縱向壟斷將是下一階段反壟斷的重點(diǎn)，“上游的車企可以說對配件有一個(gè)嚴(yán)厲的控制，這種4S店的營銷模式導(dǎo)致配件不能自由流通，它的價(jià)格、產(chǎn)銷區(qū)域也都是被嚴(yán)格控制的，對于這種壟斷行為，我們也會發(fā)現(xiàn)一起查處一起，絕不手軟。”

　　零部件壟斷

　　如果說，打破區(qū)域定價(jià)、或是整車定價(jià)，是面向個(gè)人市場的。那么打破零部件壟斷，對于整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)步，則意義更加重大。

　　8月20日，因主要涉嫌串通競標(biāo)和協(xié)商漲價(jià)等“橫向壟斷”行為，國家發(fā)改委向日本精工等12家日系汽車零部件供應(yīng)商開出了共計(jì)12.35億元的史上最高反壟斷罰單。本次反壟斷調(diào)查揭開了汽車零部件這一相對封閉卻存在暴利的市場黑幕。在采訪中南都記者了解到，日本汽車企業(yè)通常比較抱團(tuán)，往往在投標(biāo)過程中，通過多家企業(yè)串通，以一家企業(yè)報(bào)低價(jià)，其他企業(yè)報(bào)高價(jià)的方式輪流中標(biāo)，這種做法已成行規(guī)。經(jīng)價(jià)格協(xié)商的零部件用于本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木、福特等品牌的20多種車型。

　　在這場針對零部件的反壟斷調(diào)查中，為何日系成為首當(dāng)其沖的目標(biāo)?業(yè)內(nèi)人士在接受南都記者采訪時(shí)均表示，這主要緣于日系品牌對產(chǎn)業(yè)鏈的“把控”大大超過德系以及美系等其他生產(chǎn)廠商。

　　“日系整車和零配件企業(yè)的關(guān)系更為‘緊密’，對產(chǎn)品的輸入和輸出環(huán)節(jié)的把控都更為嚴(yán)格。”汽車分析師張志勇告訴南都記者。在此背景下，國內(nèi)本土零配件企業(yè)想進(jìn)入日系整車企業(yè)的配套體系，以及本土整車企業(yè)想要購買日系配套企業(yè)的核心零部件，都極為困難。

　　“日系車企零部件體系的封閉其實(shí)是由其核心競爭力決定的”，蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，相比歐美車企在技術(shù)和對市場把握上的優(yōu)勢，日系車企依靠出色的成本控制、精益生產(chǎn)等強(qiáng)大的供應(yīng)制造體系，使產(chǎn)品研發(fā)周期縮短，產(chǎn)品開發(fā)以及物流供應(yīng)鏈等成本達(dá)到最大程度的降低，“日系車企的單車?yán)麧櫤芸赡懿蝗鐨W美車企，但是通過其集約的供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)的利潤則相當(dāng)可觀”。而為了建立緊密的供應(yīng)鏈體系，日系整車企業(yè)與零部件企業(yè)往往通過技術(shù)共享、優(yōu)先采購以及相互持股等方式捆綁在一起。

　　陳文凱表示，為了保持其核心競爭力，日系車企往往將這一體系整體“復(fù)制”到國外，而壟斷的問題也隨之而來。由于關(guān)乎日系車系的核心競爭力，因此反壟斷處罰在短期內(nèi)依然難以使其封閉的體系變得開放。

　　“零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車成本的70%左右”，汽車行業(yè)分析師賈新光表示，幾乎所有的汽車企業(yè)都是采用零部件外包的方式來降低成本，從而爭取更多的利潤空間。如何有效地控制整條產(chǎn)業(yè)鏈的采購成本與質(zhì)量成為汽車廠商決勝市場的關(guān)鍵因素之一。

　　與之相對，“零部件企業(yè)的反壟斷則很難落地，原因是由其難以替代性決定的”，國泰君安汽車行業(yè)首席分析師張欣表示，“相關(guān)汽車企業(yè)并不會因?yàn)閮r(jià)格壟斷而減少對零部件的采購，通過長期政策引導(dǎo)和消費(fèi)市場升級，才是提升本土零部件競爭力的關(guān)鍵所在。”

　　今年7月2日，商務(wù)部根據(jù)《反壟斷法》，決定對科力遠(yuǎn)、豐田中國、PEVE(豐田持股80.5%)、新中源、豐田通商五家企業(yè)設(shè)立中外合資企業(yè)科力美的申報(bào)做出附加限制性條件的批準(zhǔn)———要求科力美在市場有相應(yīng)需求的情況下，在投產(chǎn)后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的對外銷售。

　　對于長期依賴封閉體系實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件供應(yīng)的豐田而言，開放混動供應(yīng)鏈意味著新的改變和挑戰(zhàn)，即需要跟其他車企共享本土化的“技術(shù)成果”。商務(wù)部相關(guān)監(jiān)管人士對此表示，“如果豐田通過資本關(guān)系控制了下游關(guān)鍵零部件商，那么對于本土其他想上馬這一技術(shù)的企業(yè)，都會造成門檻和風(fēng)險(xiǎn)。”而這也是發(fā)改委“反壟斷調(diào)查”整車企業(yè)、工商局“突擊”經(jīng)銷商，而商務(wù)部則主要監(jiān)管產(chǎn)業(yè)鏈并購等資源整合的分工。而在商務(wù)部發(fā)布的相關(guān)“限制性條件”中，要求豐田對其他整車企業(yè)也開放出售關(guān)鍵零部件，成為最核心的解決之道。

　　整車廠：受害者還是幕后推手?

　　值得注意的是，在發(fā)改委披露的信息中，日立、電裝、愛三等8家日本汽車通過達(dá)成訂單報(bào)價(jià)協(xié)議并予實(shí)施而受到反壟斷處罰。而價(jià)格協(xié)商涉及中國市場并獲得訂單的產(chǎn)品包括起動機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、節(jié)氣閥體、線束等13種。

　　對此，發(fā)改委表示，上述企業(yè)涉嫌達(dá)成并實(shí)施的價(jià)格壟斷協(xié)議違反了我國《反壟斷法》規(guī)定，損害了下游整車制造商的合法權(quán)益和消費(fèi)者利益。

　　“在以往的反壟斷案例中，這種多家生產(chǎn)不同產(chǎn)品的企業(yè)聯(lián)合形成壟斷的情況非常罕見。而且，整車廠相對于零部件企業(yè)而言，選擇的余地較大，通常處于相對強(qiáng)勢地位，零部件企業(yè)并不容易形成壟斷”，蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱告訴記者，不排除另一種可能性，就是這種壟斷‘聯(lián)盟’是由整車廠主導(dǎo)形成的，通過價(jià)格壟斷令其他整車廠不易獲得同等資源，以此獲得相應(yīng)的競爭優(yōu)勢。“當(dāng)然，這需要進(jìn)一步的調(diào)查取證來判斷。”

　　“外資零部件企業(yè)的壟斷行為不能排除存在轉(zhuǎn)移在華利潤的可能性”，一位不愿具名的汽車行業(yè)專家告訴南都記者。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2013年中國汽車零部件企業(yè)達(dá)到10333家，其中外資及港澳臺投資企業(yè)占比接近四分之一，而這四分之一企業(yè)則占到當(dāng)年汽車零部件銷售總額的四分之三。而在外資及港澳臺汽車零部件企業(yè)中，55%是獨(dú)資企業(yè)。

　　他表示，我國整車產(chǎn)業(yè)規(guī)定，在華合資整車企業(yè)外方所占股比不能超過50%，這意味著外方最多只能獲取整車企業(yè)創(chuàng)造的一半利潤。然而，目前國家相關(guān)政策允許外方在華建立獨(dú)資零部件企業(yè)，一旦汽車零部件企業(yè)通過價(jià)格協(xié)議等壟斷方式獲得高額利潤，而外資車企可以通過持股零部件企業(yè)等方式將利潤進(jìn)行轉(zhuǎn)移。而據(jù)全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹介紹，很多日系車企還直接持有下屬零部件企業(yè)的股份。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，事實(shí)上，整車企業(yè)在零部件方面的“壟斷”一直存在：一方面整車企業(yè)要求為其供貨的零部件企業(yè)未經(jīng)許可不得私自向其他品牌企業(yè)供貨，整車企業(yè)是其唯一的供應(yīng)渠道;另一方面，整車企業(yè)規(guī)定4S店只能從其渠道采購零配件，而不能通過任何其他渠道采購。基于這種壟斷，零配件的轉(zhuǎn)售成為整車企業(yè)盈利的一大重要來源。而在此番國家反壟斷的強(qiáng)襲之下，未來整車企業(yè)或?qū)�無法延續(xù)在零配件領(lǐng)域的壟斷，由此也將對零配件行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

　　長江證券認(rèn)為，未來的影響主要表現(xiàn)在以下方面：一是價(jià)格反壟斷將促使汽車業(yè)整體價(jià)格體系下沉，整車企業(yè)利潤空間整體將承壓;二是下游經(jīng)銷商的產(chǎn)業(yè)鏈地位相對提升，議價(jià)能力提高，不過要完全擺脫整車廠的約束還為時(shí)過早;三是售后服務(wù)市場面臨顯著機(jī)遇。

　　首創(chuàng)證券亦認(rèn)為，短期內(nèi)行業(yè)反壟斷并不能改變汽車品牌銷售的模式，只是在一定程度上壓低了零部件的價(jià)格，從而直接影響了零部件行業(yè)的盈利。不過，中長期來看，國內(nèi)零部件售后體系逐步放開是零部件行業(yè)的看點(diǎn)，對有實(shí)力的國內(nèi)零部件廠商構(gòu)成利好。

　　值得關(guān)注的是，與此番動靜頗大的汽車反壟斷調(diào)查同步的是，8月1日，國家工商行政管理總局網(wǎng)站發(fā)布公告稱，自今年10月1日起，工商總局將停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，并自8月20日起不再接收汽車供應(yīng)商報(bào)送的備案材料。對于此次停止備案工作，有業(yè)內(nèi)人士表示，制定該備案制度初衷即為配合《汽車品牌管理實(shí)施辦法》實(shí)施，此次停止很可能意味著備受詬病的《汽車品牌銷售管理辦法》的修訂將加速會提上日程。

　　[行業(yè)觀察]

　　自主品牌還怎么混?

　　豪車經(jīng)銷商表示，對于頂級的車，和最富的人，例如邁凱輪P1，買賣的是限量，沒有什么意義的。但是買卡宴的那些次富的人，因?yàn)閮r(jià)格降低，所以量可能會增大。同時(shí)，打破了區(qū)域的定價(jià)限制，有利于盤活市場。

　　這從社會的某些角度來看，汽車市場也好、定價(jià)也罷，好像終于是趨于公平了，整個(gè)市場也正持觀望態(tài)度。然而業(yè)內(nèi)人士卻紛紛發(fā)出憂患的聲音：高檔車和合資車的價(jià)格下行，會不會擠壓了自主品牌本已不寬的生存空間?

　　一位克萊斯勒J(rèn)EEP經(jīng)銷商喜滋滋地表示，“我是一個(gè)考核銷量的經(jīng)銷商，價(jià)格下去了，銷量肯定上來了。”克萊斯勒J(rèn)eep中國高速增長的背景是中國SU V市場的井噴，中國SU V和整體乘用車市場規(guī)模開始超過美國，成為全球最大的一個(gè)市場。其中獲益最多的不是Jeep，而是哈佛H 6、瑞虎3等等一大票自主品牌SU V，幾乎可以說，很多自主品牌是靠SU V的大熱才熬過了生存的最低谷，甚至成就了長城汽車這樣的企業(yè)命脈。業(yè)內(nèi)人士表示，如果Jeep、寶馬X 1、X 5、奧迪Q 3、奔馳G LK的價(jià)格大幅降低，推動本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代途勝、IX 35的價(jià)格下壓，自主品牌還有什么護(hù)城河?