8月27日，2014成都車展開幕前夕，神龍汽車正式宣布第四工廠落戶成都。據(jù)悉，新廠投資規(guī)模達(dá)123億元，總產(chǎn)能或達(dá)32萬輛，產(chǎn)品包含東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)汽車三個品牌的轎車和SUV等車型。

　　至此，神龍成為繼一汽-大眾、豐田、沃爾沃、吉利等車企之后，第五家在成都投資建廠的汽車品牌，且產(chǎn)能規(guī)模僅次于一汽-大眾。車企在蓉城的產(chǎn)能格局也因為神龍的到來而發(fā)生改變。

　　產(chǎn)能布局生變

　　近年來，以成都、重慶為龍頭的西部汽車市場因龐大的市場潛力和消費能力，越來越散發(fā)出無可匹敵的活力。

　　數(shù)據(jù)顯示，西部市場乘用車銷量從2008年開始每年都實現(xiàn)超高速增長，2008年西南市場乘用車銷量達(dá)47.72萬輛，而這一數(shù)字在2010年翻了一番，到2013年則增長到160萬輛，預(yù)計2014年或達(dá)190萬輛。

　　國家政策對西部大開發(fā)的支持，將繼續(xù)助力西部車市的快速前行。車企“西部戰(zhàn)役”也因西部汽車市場的繁榮而變得尤為激烈，車企制勝的第一步就是“落地生根”，建廠擴(kuò)產(chǎn)能。

　　今年4月，一汽-大眾西南基地第100萬輛整車正式下線，其成都工廠僅用5年就實現(xiàn)了總產(chǎn)量突破百萬的目標(biāo)。幾日前，一汽-大眾宣布再投資40億元在蓉城擴(kuò)能，新增產(chǎn)能15萬輛，總量達(dá)到60萬輛。

　　2013年，豐田追加投資3.1億元擴(kuò)大四川一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)能;同年8月，沃爾沃成都工廠正式投產(chǎn)。截至2014年，沃爾沃成都工廠已累計生產(chǎn)S60L達(dá)1萬輛，未來全年產(chǎn)量預(yù)計達(dá)4萬輛。

　　比亞迪、福特、現(xiàn)代等品牌近兩年也頻繁透露在四川建廠的意向，不久之后，吉利高原、一汽發(fā)動機(jī)、一汽鑄造等都將在成都實現(xiàn)量產(chǎn)或投產(chǎn)。另外，重慶也成為汽車產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域，除了本地企業(yè)長安集團(tuán)之外，上汽通用五菱、北汽等大車企也即將入駐。

　　隨著越來越多車企加入征戰(zhàn)西部市場的隊列之中，西部汽車的產(chǎn)能格局也將隨之改寫。未來，誰家將在西部市場搶占先鋒，除了聽命市場表現(xiàn)之外，更重要的就是比拼本地化推動進(jìn)程。

　　產(chǎn)品趨向高端化

　　與產(chǎn)能布局同等重要的當(dāng)屬產(chǎn)品。作為西部最大規(guī)模車展，每年的成都車展都成為車企產(chǎn)品實力的“競技場”。

　　2014成都車展，展出規(guī)模達(dá)15萬平方米，參展品牌102個，10天展期預(yù)計吸引觀眾人數(shù)超68萬人次，而去年成都車展，以上數(shù)字還分別是14萬平方米，95個品牌和62萬人次。

　　今年成都車展，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、福特、標(biāo)致、雪鐵龍、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、長城、長安、奇瑞、吉利、比亞迪等在內(nèi)的品牌悉數(shù)到場，廠商直接參與比例高達(dá)98%，上市加首發(fā)車型共計33款，比去年的20余款多了將近一半。

　　盡管相較于東部市場，西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平依然落后，但是近幾年的產(chǎn)業(yè)升級和消費升級速度不容小覷，一味的打價格牌或一味的走低端路線，已經(jīng)難以贏得市場青睞，所以今年成都車展，豪華品牌均帶來各自強勢產(chǎn)品，自主品牌產(chǎn)品也正在向高端化傾斜。

　　即將在成都車展亮相的奔馳小型SUV GLK200

　　8月28日捷豹2015款XF全系在成都上市

　　奔馳小型SUV GLK200將在今年成都車展上市，剛剛上市的新奔馳C級長軸距車型也將首次亮相西部市場，寶馬316Li、雷克薩斯RC F、英菲尼迪ESQ、謳歌RLX Sport還有備受期待的國產(chǎn)路虎極光等重磅高檔車型都將在本屆成都車展首發(fā)或上市。

　　另外，東風(fēng)標(biāo)致408、一汽-大眾高爾夫7旅行版、東風(fēng)日產(chǎn)改款逍客、上海大眾NMC量產(chǎn)版、桑塔納運動版、東風(fēng)悅達(dá)起亞K4、東風(fēng)本田新思鉑睿等在各個細(xì)分市場頗具口碑和人氣的新車也紛紛來到成都。

　　自主品牌方面，東風(fēng)風(fēng)神A30、北汽紳寶D60、華晨中華新H530、吉利GX9、江淮瑞風(fēng)S3都將在本屆車展上迎來首發(fā)或者上市儀式。

　　值得一提的是，本屆成都車展33款新車中，高檔品牌占到三分之一，SUV車型達(dá)到16款，占總數(shù)的一半之多。可見，車企已經(jīng)在為西部市場的消費升級、產(chǎn)品升級做著充分準(zhǔn)備。

　　到過成都的人都曾看到，作為遲遲沒有施行汽車限購政策而汽車保有量又屬國內(nèi)前列的城市之一，成都的道路已經(jīng)十分擁堵。如果未來，成都也實行限購，消費者買車必定追求一步到位，到時候，高端化汽車產(chǎn)品必定成為市場主流。而如何優(yōu)化、升級產(chǎn)品應(yīng)對瞬息萬變的市場，將成為每個想在西部車市有所作為的汽車企業(yè)不得不去思考的新課題。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者 朱津津)