中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均突破20000 輛，同比去年增長2倍有余。不僅如此，今年上半年新能源汽車銷量也已超過去年全年。

　　不過，在高速發(fā)展過程中，地區(qū)差異仍然存在——同為一線城市汽車限購地區(qū)，北京與上海新能源汽車銷量存有近五倍之差。

　　而對于在政策引導下，全力投身新能源的汽車企業(yè)而言也同樣冰火兩重天。其中，比亞迪占據(jù)了新能源乘用車銷量近四成比例，相比之下，北汽、江淮、上汽、長安等汽車企業(yè)則在新能源汽車銷量上徘徊不前。

　　半年考卷

　　據(jù)統(tǒng)計，今年上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，產(chǎn)銷量同比增長分別為2.3倍和2.2倍。在上海地區(qū)，2014年上半年辦理免費牌照的新能源私家車達到1436輛，2013年這一數(shù)字僅為581輛，同比增長接近150%;但在北京市場上，卻呈現(xiàn)出截然相反的趨勢——自今年2月份以來，北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號，截止到今年上半年已進行三次示范應(yīng)用新能源小客車指標配置，共配置指標9382個，其中單位指標4530個、個人指標4852個。

　　然而，最終落地的指標少之又少——截至6月，北京地區(qū)已上牌的電動汽車僅331輛，約為指標總數(shù)的0.3%。

　　“北京與上海的地域落差，主要是由于兩地車牌政策的差異。”有業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析，“雖然同是限購的一線城市，但在上海，拍賣車牌政策會讓消費群體認為，買新能源車可以省近十萬元;但在北京，雖然‘一號難求’，但參加新能源車搖號就不能參加傳統(tǒng)車搖號，二選一的強制性讓消費者不得不放棄現(xiàn)在配套設(shè)施還不全面的新能源車。”

　　“今年上半年，北汽新能源汽車整車銷售收入達6515萬元，同比增長12倍，占北京新能源汽車市場約40%，全國市場約9%。”在北京地區(qū)艱難的新能源推廣環(huán)境之下，駐地北京的北汽新能源也受到了一些影響。“由于今年9月免購置稅目錄才出來，很多搖到號的準車主會選擇等待，銷量到(那個時間)才會釋放出來，現(xiàn)在說銷量數(shù)字意義不大。”8月26日，在問及上半年銷量數(shù)據(jù)時，北汽新能源內(nèi)部人士對本報記者坦言。

　　“今年上半年，我們在新能源汽車領(lǐng)域的銷量大概是700多輛，全年銷量目標3000輛。”江淮汽車新能源銷售部部長方良海對本報記者坦言。不過，在方良海看來，這一數(shù)字雖然不是特別驚喜，但由于全部是江淮和悅純電動車銷量，并且私人消費占據(jù)60%-70%比重，因而“含金量很高”。“下半年地方政策陸續(xù)落定后，銷量仍有進一步拉升空間。”對于全年銷量目標，方良海表示有信心。

　　相比之下，比亞迪在上半年新能源市場中迎來了大豐收。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年新能源乘用車累計售出6748輛。其中，秦上半年累計售出5357輛，供不應(yīng)求。“秦接近5500輛的銷量中，基本都是私人消費者，分布地域以廣東、上海地區(qū)為主。”8月27日，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛對本報記者表示。

　　政策推手

　　政策導向往往是市場最直觀的風向標。

　　“一系列政策連年推進，正說明，面對傳統(tǒng)能源短缺和環(huán)保壓力不斷加大，國家將通過政府的強勢引導，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與轉(zhuǎn)型。”之前，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛接受本報記者采訪時曾表示，“這是國家層面政策導向，而這種國家意志對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持和力推從來沒有出現(xiàn)過斷層。”

　　進入2014年，對于新能源汽車領(lǐng)域的政策導向變得更 “接地氣”——7月9日國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日到2017年年底免征新能源汽車車輛購置稅。

　　而在此之前的今年2月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，在原補貼標準基礎(chǔ)上上調(diào)新能源汽車補貼標準并明確2015年政策到期后將繼續(xù)補貼;2014年7月，國家機關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合四部委發(fā)布《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，加速政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車。這也意味著，按之前每年1000億元的公車采購規(guī)模，《實施方案》中規(guī)定不低于30%的新能源汽車指標計算，未來新能源汽車企業(yè)將獲得每年300億元的市場份額的巨大蛋糕。

　　“目前，長安汽車已在重慶、杭州、昆明和南昌等20個城市開展新能源汽車示范運行，涉及政府機關(guān)公務(wù)用車、出租車和私人用車，累計銷售超過2800輛，累計行駛里程超過8500萬公里。”8月26日，長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮在接受本報記者采訪時透露。

　　受益于政策的大力支持以及新能源汽車產(chǎn)品的豐富及日趨完善，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，今年上半年產(chǎn)銷迅猛增長正體現(xiàn)了政策引導的直觀成果。不過，同樣值得注意的是，盡管這樣的高增長背后，與我國1168萬輛汽車銷售總量相比，新能源汽車占比仍不足0.2%。

　　而即便只在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)，當前6個月累計銷量兩萬余輛的銷售數(shù)字，與此前我國政府計劃到2015年達到50萬輛及2020年達到200萬輛的新能源車產(chǎn)銷規(guī)模相比仍存在理想與現(xiàn)實的巨大落差。

　　鏖戰(zhàn)在即

　　盡管從現(xiàn)階段看，藍圖中的數(shù)字遙不可及，但汽車企業(yè)仍爭相推動新能源的車輪滾滾向前。

　　“時間不等人，市場不等人。巨大的市場機會和激烈的競爭不會給我們?nèi)魏未�息之機。” 北汽新能源總經(jīng)理鄭剛的這番言辭中，透露出力拓新能源汽車事業(yè)的危機意識。按照北汽的規(guī)劃，未來5年，北汽將投入50億元用于新能源汽車的產(chǎn)能建設(shè)和新產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)，且每年對新能源汽車的研發(fā)投入不少于整體研發(fā)經(jīng)費的30%。

　　為進一步加碼新能源，吉利也正計劃在湖南湘潭建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。“項目協(xié)議已經(jīng)在一個月前簽訂。”有吉利內(nèi)部人士透露。據(jù)了解，吉利汽車將投資12億元，對湘潭九華吉利生產(chǎn)基地進行技術(shù)改造和升級，生產(chǎn)高檔高性能電動汽車、乙醇動力汽車等新能源汽車及傳統(tǒng)汽油動力汽車。

　　而對于今年上半年占據(jù)新能源汽車市場份額37%，插電式混合動力市場份額超過60%的比亞迪而言，新能源汽車的快速發(fā)展，正是抵消其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)板塊下滑的一大利器。比亞迪2014年半年報顯示，公司新能源汽車銷量增長迅猛，同比增長6倍，其中銷售額高達27億元。不過，盡管期內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)快速增長，但仍未能完全抵消傳統(tǒng)汽車收入的下滑，報告期內(nèi)集團汽車業(yè)務(wù)收入同比下降7.45%。

　　“主要是電池供應(yīng)不足的問題，產(chǎn)能無法充分滿足市場訂單需求。”比亞迪汽車內(nèi)部人士表示。也因如此，比亞迪在廣東惠州1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠的基礎(chǔ)上，又在深圳坑梓基地規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，新工廠一期工程于2014年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh/年。

　　“預(yù)計隨著下半年新的電池產(chǎn)能的投放，公司新能源汽車銷量及份額還將持續(xù)提升。”上述人士表示。

　　此外，江淮汽車的新能源事業(yè)也再進一步。“公司第一款正向研發(fā)的第五代純電動汽車已經(jīng)成功試制了。”江淮汽車內(nèi)部人士對本報記者透露。而在江淮進一步強化核心技術(shù)以掌控市場資源的同時，更決定將新能源納入到公司的平臺化管理之中。

　　與此同時，政策紅利仍在接連不斷。今年7月，國務(wù)院在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》中，廢止新能源汽車地方推廣目錄;日前，又有消息顯示充電樁等配套設(shè)施補貼政策也即將到來。盡管目前暫未明確落實到各地區(qū)執(zhí)行階段，但至少在可預(yù)見的未來，給了正在奮力推進新能源汽車事業(yè)的汽車企業(yè)們更多競爭和發(fā)展空間。