近期，國內(nèi)力度空前的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查讓多個品牌和經(jīng)銷商吃了巨額罰單，但仍有不少媒體曝出部分經(jīng)銷商存在直接或變相加價賣車的現(xiàn)象。而就在剛剛結(jié)束的成都車展上，部分豪車品牌也公開加價賣車。為何這些豪華車品牌敢于無視國家反壟斷調(diào)查，是處罰力度不夠還是另有其因?對此知名汽車行業(yè)分析師張志勇接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，目前豪車加價行為一方面是供求因素造成，另一方面就是國家近期的反壟斷并不針對豪車定價本身，而是其他方面的壟斷問題。

　　媒體稱反壟斷下部分豪車品牌不降價反加價

　　據(jù)新華社9月8日報道，記者在走訪梅賽德斯—奔馳位于北京大興區(qū)和朝陽區(qū)的兩家4S店時發(fā)現(xiàn)，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導價為37.8萬元，加價幅度高達13%。記者采訪多家奔馳經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，這款車自上市以來就被經(jīng)銷商長期加價銷售。

　　同時，北京朝陽一家保時捷4S店Macan車型也被曝出有變相加價行為。據(jù)報道，銷售人員回應記者Macan不會加價，但需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。如果不愿意加價購買這些配件和服務，那么提車就要等一段時間。

　　而在剛結(jié)束不久的成都車展上，記者在采訪奔馳展臺時也了解到，部分較為緊俏的車型需要加價銷售。如奔馳的GL系SUV平均需加價8至12萬元方可提到車。

　　分析稱“反壟斷”并非“反高價”

　　對于部分豪車品牌“頂風加價”的問題，知名汽車行業(yè)分析師張志勇在接受采訪時表示：首先，出現(xiàn)加價售賣是因為市場供需關(guān)系，有些車型需求大庫存緊張，在官方指導價基礎(chǔ)上加價才能夠優(yōu)先提到車，這是市場行為，是由供需不平衡造成的，這個問題長時期很難改變。其次，這次國家的反壟斷調(diào)查開出的罰單不是主要針對汽車定價方面，因此車企對產(chǎn)品價格方面的態(tài)度還比較松懈，所以目前看到的這些品牌車型價格多數(shù)沒有調(diào)整。

　　張志勇指出，豪車高價暴利現(xiàn)象以及經(jīng)銷商售車加價行為不能光靠反壟斷單方面進行，實際上豪車高價暴利和加價售車的問題涉及多個法律，例如《消費者權(quán)益保護法》《反不正當競爭法》《價格法》等。因此豪車暴利問題不光是國家發(fā)改委，而是需要包括工商總局、商務部和消協(xié)等多個部門聯(lián)手來解決。