根據上海市新能源汽車推廣方案，2013年到2015年，上海將實現13000輛新能源汽車推廣應用目標。基礎設施方面，新建各類充電樁6000個左右。而截至今年10月底，上海新能源車保有量為6091輛，充電樁2500個左右。

　　時間過半，任務并未過半。為了加大對新能源汽車發展力度，上海正從政策到技術全面發力，以破除新能源汽車發展障礙。

　　引入社會資本全面突圍

　　首先是政策方面。一位知情人士對記者表示，2014年底，上海此前對于新能源汽車的系列扶持政策即將到期。目前上海正在就以前的政策進行修改和完善，比如對于充電樁進小區遇到的瓶頸問題，正展開針對性研究。而對于充電基礎設施建設投資的補貼，力度將大于北京等地，超過30%。

　　除了加大扶持，上海市各區級政府還積極引入社會資本參與充電設施建設。13日，上海松江首座智能超級充電站落成。該充電站由賽特康集團投資建設，這是目前上海首座由社會資本投資建設的太陽能智能超級充電站。

　　上海市經信委副主任馬靜據記者表示，上海市場化運作充電站有好幾個，分布在嘉定、金山等地。與之前不同的是，松江的超級充電站使用的是太陽能，而其他幾家都是采用國家電網的電。

　　賽特康與上海松江區政府的合作，正在探索一種企業與政府合作的新形式。據介紹，松江上述充電站總投資為50萬元，每度電價格初定為2元多，預計7年就可收回成本。在未來的運營上，將體現出高度智能化、遠程化、網絡化的特點。

　　馬靜表示，上海計劃到2015年建成6000座充電站，未來隨著政策力度加大，相關標準的統一，后期進度將會加快。

　　中國充電標準領先全球

　　如果說政策是新能源產業發展的助推器，那技術就是整個產業快速前進的核心驅動力。可喜的是，上海企業在充電技術領域，已走在了世界前列。

　　賽特康集團在松江建設的智能超級充電站，一大看點就是光伏發電。記者在現場看到，嶄新的充電站內，四臺電動汽車充電樁已安裝完畢，充電站頂部則鋪滿了一層太陽能光伏發電板。

　　據介紹，這套10千瓦的光伏發電系統，正常情況下每天所發的電量可以滿足2.5輛電動汽車的充電需求。與此同時，該充電站與電網并網運行，如果太陽能光伏電不足，系統就會自動切換到電網供電。

　　該超級充電站的另一大特別之處是，在國家充電標準的基礎上開發，能同時適用三大主流車系，可以為產自不同地區的不同新能源車型進行充電。國家發改委有關人士認為，這是第一次使中國的充電標準領先其他標準，具有成為全球充電標準的可能。

　　賽特康集團總裁龐雷據記者透露，今年底前，該公司將在松江陸續建成5-10座類似充電站，明年計劃在全國建成50至100座公共超級充電站。其中，該公司還擬投資1000萬，在北京建全國最大智能太陽能超級充電站，預計該充電站將包括100座充電樁。