11月的羊城寒意漸顯，更冷的是中國車市。原本寄望沖量的“銀十”，卻迎來了幾家愁的局面，由中國汽車工業協會、中國國家統計局中國經濟景氣監測中心聯合發布的監測結果表明，2014年三季度，中國汽車行業景氣指數為100.2，較上季度微降，預警指數位于“綠燈區”下邊界線。這不由讓人對第四季度和明年的汽車市場多了幾許憂慮，也多了幾許期待。

　　據悉，三季度，中國汽車產銷增長放緩，汽車零件出口增速回落，汽車行業庫存壓力繼續加大;汽車產品出廠價格跌幅收窄，汽車行業利潤總額仍處較高水平;汽車行業稅金總額和汽車行業從業人員數增速回落，回款壓力有所上升;固定資產投資增長繼續放緩。

　　這樣的變化與經濟發展大勢密切相關。2014年無論對全球市場而言還是對中國市場來說都是一個關鍵的時間點。與過去幾年經濟的快速增長相比，去年以來包括中國在內的新興市場國家的經濟發展似乎進入到了一個盤整期。在美國經濟持續復蘇的現狀以及美聯儲極其低調為持續六年之久的量化寬松政策(QE)畫上句號的情形之下，大量資金正在撤離新興市場。而新興市場加杠桿邊際效果遞減、債務負擔堆積的壓力也讓它們未來的經濟走勢變得更加復雜難測。這是一種全球經濟力量的變遷。

　　城門失火，殃及池魚。汽車工業及其汽車企業從來都是經濟活動之中的重要參與者。作為一種資金密集型企業，全球及中國經濟形勢的任何變化都會引發跨國車企及中國本土企業在中國的投資和發展策略，進而也會帶來整個汽車競爭格局的嬗變。

　　這是一種更加復雜的競爭局面。因為隨著中國車市進入到平穩發展期，企業的增長目標更多需在蠶食競爭對手市場份額的情況下得到。它考驗的是一個企業更為平衡的發展策略，包括產品、渠道、營銷、組織架構、人才培養等各個方面。

　　而在這其中，華南汽車市場一直被譽為中國汽車市場的風向標，因此背靠華南的廣州車展也就被賦予了更多含義。

　　眾所周知，人們一般會把車展分成兩類，一類是以品牌宣傳為導向的、另一類是以銷售為導向的。廣州車展恰好是這兩者最好的結合。因此廣州車展已經成為中國最主流車展的代表，是暨北京、上海之后的國內第三大車展。而且廣州車展臨近年底收官，也就成為各大廠家展示業績、展望未來和分析下一年的走勢的平臺。

　　今年，2014廣州車展將在11月20日如約而至。于復雜的背景中洶涌著更加復雜的情緒，廣州車展也蘊含了汽車企業在汽車市場生態改變過程中，包括新能源技術的市場化、移動互聯的普及、消費群體的年輕化，甚至媒體環境的巨變下的不斷推陳出新。

　　在這樣一屆車展中，我們將能夠看到奧迪奔馳寶馬近兩年的競爭態勢嬗變。即：雖然目前中國的豪華車市場依然是奔馳寶馬奧迪三分天下，但是通過不斷加快新車投放和本土化步伐，寶馬已經對奧迪的中國市場老大地位形成了壓迫，現在奧迪僅僅領先了半個身位。而奔馳近來通過新車投放和調整中國銷售渠道，也在奮起直追，力圖改變目前的落后局面。按照這樣的競爭節奏，豪華車第一陣營的競爭排名很有可能會在不遠的未來出現變化。

　　我們也將看到：當奧迪寶馬奔馳們紛紛進入到調整階段時，二線豪車們也終于從今年起開始“亮劍”。一個有趣的現象就是，就在今年，很多二線豪車品牌都豪邁地喊出了“我們的目標是做豪車市場的第四名”這樣整齊劃一的口號。

　　在此次車展上，我們將感受到日系品牌長期而緩慢的復興過程。因為從豐田召回開始，日系車在華銷量就開始接受挑戰，今年以來，大多數日系車企甚至處于下滑狀態。

　　而就在日系車知恥而后勇的時候，它的競爭對手也在采用更為凌厲的作戰手段。比如法系車在不斷引進A+級車，B級戰略性車型，德系車在技術上一再做升級，韓系車在不斷搶占日系車的市場，就連自主品牌也開始升級突破，比亞迪資源重新整合，吉利吸收沉淀，奇瑞品牌重組，上汽“T”動力破甲而出……

　　因此，此次理財周報的特刊正是想從這個角度入手，由最能體現企業戰略、承擔企業戰術的新車來一窺汽車企業的未來走向。這些新車出現在廣州車展，都是在為明年的銷量蓄勢，也將影響明年的車市，雖然，在競爭梯隊上，車企之間的差距已經拉開，但在各個梯隊內部，此消彼長的游戲卻尤為值得關注。這甚至會影響到未來中國車企的競爭格局。

　　中國車市正在等待變革的臨界點。“黑馬”是誰?讓我們拭目以待!