造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量是造船業(yè)的三大指標(biāo)，2015年前五個月的表現(xiàn)是，造船完工量同比增長，承接新船訂單量、手持船舶訂單量同比下降，主要工業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)繼續(xù)回升。

　　這是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（下稱“船舶協(xié)會”）對2015年前五個月船舶業(yè)運行情況的概括。

　　船舶協(xié)會日前披露，1~5月份，船舶行業(yè)88家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1020億元，同比增長4.4%；實現(xiàn)利潤總額20.6億元，同比增長17%。同期，88家重點船企完成工業(yè)總產(chǎn)值1630億元，同比增長5.5%。

　　回顧2015年一季度，全球船舶和海工市場持續(xù)低迷，我國新承接船舶訂單同比大幅下降，雖然造船完工量企穩(wěn)回升，但企業(yè)經(jīng)濟效益下滑明顯，生產(chǎn)經(jīng)營形勢較為嚴(yán)峻。當(dāng)時的一份數(shù)據(jù)顯示，1~3月，國內(nèi)船舶行業(yè)88家重點監(jiān)測企業(yè)利潤總額僅為1.7億元，同比下降87.8%。

　　到4月份，利潤總額下滑的情形繼續(xù)延續(xù)。在前四個月里，上述重點船企雖然主營業(yè)務(wù)收入同比增5.3%，達到876億元，但利潤總額僅為18.5億元，同比下降15.9%。彼時，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1441家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1891億元，同比增長5.6%。但規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額同比下降8.4%，為66.3億元。

　　不過，從前五個月造船企業(yè)的三大指標(biāo)看，有升有降，特別是承接新船的訂單同比仍有大幅下滑。這與前四個月的情形相似。

　　船舶協(xié)會監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，1到5月份，全國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%；承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%；5月底，手持船舶訂單1.3818億載重噸，同比下降8.2%，比2014年年底下降7.5%。

　　而在同期，全國完工出口船1408萬載重噸，同比增長8.1%；承接出口船訂單665萬載重噸，同比下降79.8%；5月底，手持出口船訂單1.3201億載重噸，同比下降6.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.9%、84.6%和95.5%。

　　“當(dāng)前船舶業(yè)的主要問題還是航運市場運力過剩，新船成交量減少、價格偏低，企業(yè)盈利難度加大等。”曾有船舶行業(yè)分析人士向《第一財經(jīng)日報》記者稱，船企的機會在于航運市場徹底好轉(zhuǎn)，“在沒有需求的情況下，造出的船越多造船業(yè)越難受”。

　　同鋼鐵行業(yè)類似，船舶工業(yè)是周期性很強的產(chǎn)業(yè)。尤其從2008年國際船市進入新一輪大調(diào)整以來，其間雖有起伏，但總體仍處在產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的低位，運力總量和結(jié)構(gòu)性過剩矛盾均比較嚴(yán)重。

　　巧合的是，國務(wù)院在上個月對外公布了《中國制造2025》，其中，將海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進。這為船舶業(yè)提供了新的發(fā)展機會。

　　工信部曾撰文分析，從未來調(diào)整方向來看，船舶需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶需求相對旺盛，同時，節(jié)能環(huán)保的新型散貨船、集裝箱船、油船將是市場需求主體。