上海國際航運研究中心30日對外發(fā)布《第二季度中國航運景氣報告顯示》，由于中國經(jīng)濟形勢依然嚴峻，中國航運企業(yè)總體情況不容樂觀。2015年第二季度中國航運信心指數(shù)僅為65.64點，處于較為不景氣區(qū)間，創(chuàng)兩年以來的最低點；中國航運景氣指數(shù)則為93.88點，雖較一季度微升8.41點，但仍處于不景氣區(qū)間。

　　這份研報指，船公司對行業(yè)總體形勢較為悲觀。二季度船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況依然持續(xù)惡化，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)僅為84.95點，相比前一季度上升1.43點，仍處在相對不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)的信心指數(shù)跌至39.52點，處于較重不景氣區(qū)間，行業(yè)總體狀況未見好轉(zhuǎn)，市場悲觀情緒濃烈。期內(nèi)，集裝箱運輸企業(yè)運力指標為119.29點，漲幅達14.26%，新一輪船舶交付高潮使集裝箱運輸企業(yè)運力逆勢大幅上漲，供需失衡的問題十分突出。

　　展望后市，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任、中國航運景氣指數(shù)編制工作組組長周德全認為：“三季度航運企業(yè)經(jīng)營狀況難有改觀，屆時中國航運企業(yè)的經(jīng)營狀況預(yù)計依舊延續(xù)二季度的持續(xù)收縮趨勢。”

　　班輪公司看好“一帶一路”戰(zhàn)略

　　周德全進一步指出，海運企業(yè)作為貫徹“一帶一路”國家戰(zhàn)略的踐行者，但是面對行業(yè)總體低迷與眾多不確定性，海運企業(yè)對“一帶一路”地區(qū)戰(zhàn)略布局呈現(xiàn)出不同的需求。當(dāng)中，班輪公司對“一帶一路”國家戰(zhàn)略的需求最高。據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示：57.14%的班輪公司對借助于“一帶一路”戰(zhàn)略，拓展業(yè)務(wù)具有一定計劃，開闢“一帶一路”沿線國家的新航線，優(yōu)化海運網(wǎng)絡(luò)。

　　另與航運業(yè)息息相關(guān)的中國港口企業(yè)景氣指數(shù)，第二季度錄得102.34點，再次突破景氣分界線，進入景氣區(qū)間。盡管如此，由于總體經(jīng)濟狀況仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，港口企業(yè)家的經(jīng)營信心受到較大壓力，二季度中國港口信心指數(shù)呈跳水走勢，大幅下滑至89.17點，墜入相對不景氣區(qū)間，對港口行業(yè)總體發(fā)展情況較為悲觀。

　　為應(yīng)對行業(yè)嚴峻形勢，此番航運景氣調(diào)查顯示，中國港口企業(yè)普遍認為“互聯(lián)網(wǎng)＋港口”模式是對傳統(tǒng)港口運作模式的一個顛覆性沖擊，將成為港口企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要選擇。

　　周德全分析稱，“互聯(lián)網(wǎng)＋”對港口的影響主要體現(xiàn)在：一是引導(dǎo)作用，促進港口由傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)，向貿(mào)易服務(wù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展；二是優(yōu)化港口作業(yè)流程，主要表現(xiàn)在信息共享、港口操作自動化、客戶服務(wù)體驗等方面；三是多元化發(fā)展，有利于提高港口綜合物流競爭力，促進港口由傳統(tǒng)領(lǐng)域向新興領(lǐng)域拓展，開展新業(yè)務(wù)，港口涉足“互聯(lián)網(wǎng)＋”是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇，也是實現(xiàn)智慧港口的基礎(chǔ)。