6月24日，報道稱，中國民航局副局長周來振表示，中國三大貨運航空公司將合并，打造成為亞洲最大的貨運航空公司，目前此項工作正在積極推進中。

　　上述消息所稱的中國三大貨運航空公司分別是基地位于北京、上海、廣州的國貨航、中貨航和南航貨運。中國貨航由國航和國泰航空持股，中貨航由東航和中遠集團、新加坡貨運航空等參股。盡管注冊分別在北上廣三地，但三家的主要運營基地都在上海，浦東機場是國內航空貨運最大的門戶。

　　對于上述合并報道，中國民航局宣傳部部長鐘寧向界面新聞作出否認，并表示中國民航局未發(fā)布合并消息。同時，三大航也均對界面新聞表示未收到此類消息，不作評論。

　　早在2009年9月份，中國民航局在發(fā)布的《關于進一步促進航空貨運發(fā)展的政策措施》（征求意見稿）中指出，針對全貨運航空公司規(guī)模小、缺乏規(guī)模經濟效益的狀況，鼓勵航空公司實行收購、兼并、重組，盡快形成幾家有一定規(guī)模、能夠有效參與國際競爭的全貨運航空公司。

　　此外，自南北車發(fā)布合并預案之后，包括南北船、三大航貨運在內的多家央企傳出合并傳聞。今年3月份，國務院常務會議聽取了南北車重組情況匯報，會議強調要繼續(xù)加大國企國資改革力度，加快國有資本投資公司、運營公司試點，充分發(fā)揮市場機制作用，促進強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復建設、過度競爭等問題。國家對央企改革的鼓勵和推動，使得三大航貨運傳出合并消息也在情理之中。

　　從機隊規(guī)模來看，物流巨頭UPS和FedEx分別擁有238架和676架貨機，這是三大貨航機隊目前無法比擬的。國貨航、中貨航及南航貨運均為天合聯(lián)盟貨運成員，后者是唯一的全球性航空貨運聯(lián)盟，包括俄羅斯國際航空公司、阿根廷航空公司貨物等。

　　此外，受經濟低迷以及來自鐵路、海運等領域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，2014年出現(xiàn)一定回暖跡象。以國貨航為例，年報數(shù)據(jù)顯示，2014年國貨航實現(xiàn)凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。

　　由于貨運業(yè)務業(yè)績不佳，東方航空曾在2012年底試圖在上海產權交易所掛牌轉讓其持有的中國貨運航空有限公司51%的股權，轉讓價格為9.51億元。東航內部人士向界面新聞記者透露，除了2010年上海召開世博會那年盈利外，東航貨運自2004年到2013年，連年虧損。

　　為此，東航貨運正在進行物流轉型，意圖打造現(xiàn)代綜合服務集成商和航空物流服務商。東航將旗下原中國貨運航空有限公司、上海航空貨運有限公司以及長城航空進行了整合，并注入東方航空物流有限公司，通過“天地合一”的方式從傳統(tǒng)貨運向價值鏈、服務鏈的兩端延伸。目前頗有成效，2014年實現(xiàn)了東航貨運航空的首次盈利。

　　東航貨運部總經理李九鵬向界面新聞記者透露，以上海為例，上半年上海貨運航空業(yè)務市場情況非常不好，盡管運輸量出現(xiàn)了微增，但同比去年，整個航空貨運的運架呈現(xiàn)兩位數(shù)百分比的下降。

　　此外，三大貨航還面臨巨大的競爭。近年來，三大航在航空貨運的市場份額上不斷失守，F(xiàn)edEx、DHL、UPS和TNT目前已經拿走了國際貨運市場的多數(shù)份額。