6月30日，國家交通部發布《2014年全國收費公路統計公報》。公報顯示，截至2014年底，全國公路總里程達446.39萬公里，是1984年底的4.8倍。其中高速公路從無到有，達11.19萬公里，里程規模超越美國，居世界第一位。

　　公路總里程增長的同時，我國收費公路的總長度也進一步增長。截至2014年底，全國收費公路里程16.26萬公里，占公路總里程的3.6%。但公路里程數的不斷增長并沒有扭轉我國收費公路連年虧損的處境。公報顯示，2014年，全國收費公路總共虧損1571.1億元，相較2013年虧損的661億元，收支缺口進一步拉大。

　　這與公眾印象里高速公路的“暴利”收費形成了強烈對比。

　　早前，包括《羊城晚報》在內的多家媒體刊發的報道稱，高速公路公司暴利已超銀行、地產等行業。據18家高速公路上市公司的財報顯示，今年一季度的平均銷售毛利率高達58.19%。以吉林高速公路股份有限公司為例，該公司2013年的營業收入為78.6億元，凈利潤28.6億元，毛利率高達68.45%。

　　收支缺口不斷擴大

　　實際上，隨著我國道路系統的不斷完善以及車流量的逐漸增大，收費公路的收入一直節節攀升。據《2014年全國收費公路統計公報》顯示，2014年，全國收費公路的車輛通行費總收入高達3916億元，相較2013年度的3652.2億元，增長7.2%。

　　但收費公路支出的增長速度遠超收入。2014年，全國收費公路的支出總額為5487億元，相較于2013年度的4313億元，增長27.2%。縱觀近五年的相關數據可以發現，除2010年收費公路盈利32億元外，2011-2014年全國收費公路分別虧損323億元、566億元、661億元和1571億元，收支缺口不斷擴大。

　　此外，除去尚無收費公路的西藏和海南，29個省區市也陸續公布了2014年度收費公路統計公報，僅有安徽、廣東、浙江、上海四地出現盈余。其中，廣東省還上演了一場“由虧轉盈”的逆轉戲碼。

　　廣東省交通運輸廳官網于6月29日發布《2014年廣東省收費公路統計公報》。公報顯示，2014年度該省全省收費公路通行費收入為452.3億元，支出總額為448.4億元，全省收費公路去盈利3.9億元。然而，6月11日，該省交通運輸廳曾公布過一次公報，數據顯示去年虧損28.8億元。

　　17天，廣東省收費公路如何做到“扭虧為盈”？

　　時代周報記者對比前后兩份公報發現：2014年度，廣東省收費公路通行費收入確定為452.3億元不變，收入構成的各項數據也與此前公布的數據一致，但支出總額則由此前公布的481.1億元變為后來的448.4億元，減少32.7億元。支出總額中，還本付息支出284億元，養護經費支出45.2億元，稅費支出40億元，其他費用支出6億元，均與此前數據一致——運營管理支出費用由原來的106億元降為現在的72.9億元。

　　對此，時代周報記者特地向廣東省交通廳咨詢相關細節。相關負責人表示，問題出在佛山廣明高速公路有限公司。該公司名下的“廣明高速公路西樵至更樓段”填報數據有誤，3308.44萬元的運營管理支出，填報人員少寫了一個小數點，誤填為330844萬元。對于此次數據錯誤，相關負責人向時代周報記者表達了歉意，并表示，“以新公報上的數據為準”。