本月，多數航線開始進入傳統貨運旺季，市場總體運輸需求平穩增長，但受運力持續增長影響，市場供需失衡加劇，多數航線市場運價不漲反跌，綜合指數繼續下跌。6月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為847.6點，較上月環比下跌4.5%；上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為603.1點，較上月環比下跌18.9%。

　　1.歐地航線運價疲軟

　　歐洲航線，歐元區多項經濟指標略有改善，消費水平平穩有助于市場運輸需求的穩定。不過在大船運力持續入市的沖擊下（據Alphaliner統計，6月至今已交付了9艘集裝箱船舶，累計運力規模10.8萬TEU），市場供需狀況仍持續惡化。月內上海港船舶平均艙位利用率基本在80～85%的范圍內波動。為改善航線供需，提振市場運價，部分航商采取了臨時停航等措施。但由于運力基數過于龐大，效果微弱，航商不得不一再推遲運價上漲計劃。而為保證各自市場份額，對于貨源的競爭加劇，致市場運價未能企穩，反而繼續探底，屢破新低。隨著7月初運價上漲計劃執行時間的到來，航商的運價策略現明顯分歧，6月底市場運價最高最低價差達800美元/TEU。6月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為903.4點、892.9點，分別較上月平均下跌4.3%、11.2%，較上年同期分別下跌37.1%、47.9%。

　　2.北美運價逐步走弱

　　北美航線，市場運輸需求繼續保持平穩增長，不過受運力梯次擴張影響，航線供需未能保持在良好水平，航商的運價提漲計劃受挫，市場運價進一步走弱。美西航線，大船運力繼續加速入市，由于競爭加劇，市場運價以小幅高頻的方式不斷下跌；美東航線，受美西航線運價降幅較多影響，市場貨源有所分流，同時新開航線帶來的運力增長加大了運價下行壓力，市場運價也未能企穩。多數航商對于7月初的漲價計劃持觀望跟進態度，推漲力度有所分化。6月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為903.4點、1204.8點，分別較上月平均下跌3.9%、1.4%。

　　3.澳新市場未見起色

　　澳新航線，市場貨量未見起色，雖然多家航商響應亞澳運價協議組織(AADA)的輪流停航計劃，但仍未能扭轉弱勢格局。本月上海港出運的澳新航線船舶平均艙位利用率基本維持在八至九成的水平，月內的漲價計劃也一再延遲。至月末，少數航商迫于經營壓力嘗試推漲運價，但因跟進航商較少，推漲未取得明顯效果。6月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為672.2點，較上月平均下跌5.9%。

　　4.波紅市場旺季不旺

　　波紅航線，市場運輸需求平穩。但本輪“齋月”貨量未如市場預期的那么高，艙位并不緊張，上海港船舶平均艙位利用率基本保持在85%左右。航商為攬取貨源繼續壓價，市場運價持續走低。6月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為847.7點，較上月平均下跌3.6%，較上年同期下跌36.2%。

　　5.日本航線小幅震蕩

　　日本航線，總體市場運輸需求表現平淡，上海港船舶平均艙位利用率未能突破六成，市場運價小幅震蕩。6月，中國出口至日本航線運價指數平均值為621.8點，較上月平均下跌2.3%。