2015年7月1日，上海國際航運研究中心發布《2015年國際干散貨運輸市場半年報》。報告顯示：

　　在中國經濟進入新常態后，國際干散貨運輸市場的反彈力度、持續時間均受到抑制。整體經濟穩增長政策下生產面延續疲軟態勢，發電量同比跌幅擴大，產能利用率延續下行態勢，寬松政策未能有效推動生產面改善。雖然房地產銷售面積大幅改觀，但向投資傳導的作用并不明顯，固定資產投資增速仍然維持弱勢，經濟下行壓力依然延續。即使基建投資明顯回升，對下游的拉動作用受產能過剩及高庫存影響，對航運的支撐作用有限。

　　我們認為去庫存化進程仍將繼續，航運市場的好轉依賴于多重因素共同推動，如基建投資擴張及房地產投資微弱改善帶來下游需求擴張、高庫存進一步縮減、運力拆解速度加快等因素，我們更期待印度的需求擴張以彌補中國需求減量，從人均GDP、基礎設施建設等方面與中國比較，印度僅相當于中國90年代末的水平，未來發展潛力巨大，眼下，印度的煤炭進口量已經彌補了中國需求減量的75%，未來5年內有望完全彌補甚至產生增量。預計市場下半年有望出現短期向上運行趨勢。但相比過去幾年千點的中樞水平，這一過程任重道遠。

　　2015年上半年國際干散貨運輸市場呈現以下特點：

　　1.油價、匯率變動加劇全球經濟分化，大宗商品動蕩顯頹勢

　　上半年發達經濟體國家經貿發展整體出現下行趨勢；以亞洲為主的新興市場國家經濟發展減速增長，需求疲軟帶來的商品價格下降不斷施壓航運市場。

　　2.印度鐵礦石、煤炭進口全線上升，需求旺盛潛力大

　　“印度制造”全面推進印度城市化進程，鐵礦石需求大幅上升，煤炭產消差距拉大有望促使印度煤炭進口趕超中國。

　　3.中國固投數據疲弱不堪，難以帶動上游增量需求

　　雖然在中國出臺一系列政策微刺激，但固定資產投資增速并未有大的好轉，對上游的增量需求帶動不大。

　　4.海岬型市場后期大幅反彈，市場整體低谷震蕩

　　受礦商出貨增加、中國港口去庫存顯著等影響海岬型市場后期大幅反彈，但仍處于較低位，整體市場歷史低谷震蕩運行。

　　5.煤炭谷物運輸需求穩定，巴拿馬型船市場活躍

　　受煤炭價格下跌促使貿易量上升和南美糧食出貨量增加影響，巴拿馬型船運費上半年后期重新進入上升通道。

　　6.新造船市場持續低迷，控制運力計劃有序進行

　　新造船市場價格和新船訂單雙雙走低；拆解運力走高，手持訂單撤單量增加以及交付率的走低使得運力得以有效控制。

　　7.市場低迷再現聯盟，中巴全方位合作助力大船靠泊

　　海岬型市場普遍看空中國礦運聯盟，淡水河谷與中國多方合作加快大船靠泊腳步，將進一步對擠壓巴西至中國航線上19%的海岬型船份額。

　　8.厄爾尼諾現象對航運市場影響將弱化

　　在現有商品和航運市場供需格局翻轉的情況下，厄爾尼諾對運價的影響更加呈短期化、影響力也逐步減弱。