7月17日，BDI指數(shù)上漲39點或3.87%，錄得1048點。這已是BDI指數(shù)連續(xù)第九日大幅上漲。

　　BDI指數(shù)此輪加速反彈之路開啟于2015年6月。據(jù)中國證券報記者統(tǒng)計，自6月1日起，該指數(shù)在32個統(tǒng)計日內(nèi)累計漲幅高達77.93%，遠超同期其他各主要經(jīng)濟指標(biāo)。如果從2月18日的歷史低點509點算起，BDI指數(shù)恰好在100個統(tǒng)計日內(nèi)上漲100%。

　　根據(jù)歷史經(jīng)驗，當(dāng)實體經(jīng)濟走強、大宗商品需求放大時，大宗商品貨物貿(mào)易活動會更加頻繁，進而助推BDI指數(shù)上升。

　　興證期貨研究員林惠在接受中國證券報記者采訪時表示，BDI指數(shù)大幅上漲，主要有三方面原因。首先，糧食需求的增加、南美地區(qū)物流旺季來臨。其次，船運市場運力供應(yīng)量減少。第三，鐵礦石運輸量回升。前期我國大部分鋼企通過增產(chǎn)來攤薄成本，從而對鐵礦石的需求量有所增加，帶動了鐵礦石運輸量上漲。

　　南華期貨研究所高級總監(jiān)曹揚慧也指出，BDI指數(shù)上漲主要得益于鐵礦石、煤炭、谷物等產(chǎn)品航運需求的回升，尤其是中國需求的回升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，中國港口鐵礦石庫存已大幅下降，截至7月10日港口鐵礦石庫存僅8200萬噸，與2014年的庫存峰值相比降幅高達30%，其中港口澳礦庫存的降幅達27%，巴西礦庫存的降幅逾50%。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國鐵礦石的運輸租約處于相對較高位置，而下半年的發(fā)運量也維持在相對高位，有利于支撐BDI指數(shù)進一步反彈。隨著夏季來到，對煤炭的需求進入消費旺季，也提振了BDI指數(shù)。

　　混沌天成期貨研究院院長葉燕武則認為，BDI指數(shù)近期大幅上漲只是一波反彈，幅度雖然很大，但這是因為BDI指數(shù)在連續(xù)數(shù)年下跌之后，指數(shù)絕對值比較低所導(dǎo)致的一個正常現(xiàn)象。BDI指數(shù)大幅上漲的背后，實質(zhì)上反映的是船運費的提升，這從BCI（波羅的海巴拿馬指數(shù)）和BPI（波羅的海巴拿馬指數(shù)）上都可以看出。

　　“BDI指數(shù)只是反映了對未來船運運價的一種預(yù)期，并且從指數(shù)走勢來看，目前也僅僅是在底部而已。對此，在全球經(jīng)濟復(fù)蘇放緩，中國需求并沒有有效改善之前，BDI指數(shù)的上漲僅是一種反彈。”葉燕武說。