與其他國家相比，中國現(xiàn)代鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機制和成本等多項明顯優(yōu)勢。

　　中國—老撾鐵路（簡稱“中老鐵路”）磨丁至萬象工程奠基儀式日前舉行。令人鼓舞的是，萬象不是中老鐵路的終點。中老鐵路建成后，有著面向東盟更廣闊的發(fā)展空間。

　　國家發(fā)改委副主任王曉濤對此表示，中老鐵路中國境內(nèi)段玉溪—磨憨鐵路今年已經(jīng)開工建設(shè)，有望和中老鐵路同期建成。屆時，泛亞鐵路中線將初具雛形。中老鐵路未來可與泰國、馬來西亞等國鐵路連通，相信在不久的將來，中國游客可以乘坐火車赴老撾、泰國、馬來西亞等國度假。

　　另據(jù)新華社報道，根據(jù)泰國交通部方面宣布，中泰鐵路合作項目預(yù)計本月19日奠基。

　　按照中國水電建設(shè)集團(tuán)國際工程有限公司軌道交通部副總經(jīng)理劉然玲的觀察，當(dāng)前世界軌道交通發(fā)展迎來黃金期，我國應(yīng)該發(fā)揮綜合優(yōu)勢，借助“一帶一路”戰(zhàn)略，推動中國先進(jìn)的高鐵“走出去”。

　　劉然玲告訴記者，與其他國家相比，中國現(xiàn)代鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機制和成本等多項明顯優(yōu)勢。對此，中國工程院院士王夢恕也向上證報記者表示，中國高速鐵路，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，其優(yōu)勢非常明顯。

　　“再從中國高鐵的建設(shè)成本來看，根據(jù)世界銀行發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示，中國時速350公里的鐵路項目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本僅相當(dāng)于國際常規(guī)建設(shè)成本的43%；時速250公里的項目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本相當(dāng)于國際常規(guī)成本的30%左右，成本優(yōu)勢明顯。”劉然玲說。

　　多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前許多發(fā)達(dá)國家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入了更新?lián)Q代的時期，而眾多發(fā)展中國家伴隨經(jīng)濟(jì)快速增長，也在大力發(fā)展客貨運鐵路和城市軌道交通。

　　據(jù)測算，在未來的10年至20年間，平均每年新增鐵路運營里程將達(dá)到1萬公里左右。“世界軌道交通行業(yè)將迎來發(fā)展的黃金期，中國高鐵等先進(jìn)裝備制造走出國門恰逢其時。”

　　以中老鐵路為例，其全長約427公里，其中60%以上為橋梁和隧道，最高設(shè)計時速160公里，建設(shè)難度非常之大。如果不是中國鐵路建設(shè)類公司“藝高人膽大”，有著豐富的高鐵建設(shè)經(jīng)驗，這條鐵路的建設(shè)成本就會“居高不下”。而鐵路建成后，將把萬象至中老邊境的旅行時間，由現(xiàn)在的12小時縮短至3小時以內(nèi)，無疑會對中老雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有巨大的推動作用。

　　而且，中老鐵路項目總投資近400億元人民幣，由中老雙方按照7:3的股比合資建設(shè)。這意味著，除了工程建設(shè)之外，中方還承擔(dān)該鐵路投資建設(shè)及運營的主力，這不僅顯示出中國制造的優(yōu)勢，還顯示中國投資運營的綜合勢力。對此，劉然玲指出，隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮，中國的資金和技術(shù)的優(yōu)勢有望進(jìn)一步融合，會更具市場競爭力。

　　事實上，為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，中國大力推進(jìn)鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”，并建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機制；進(jìn)一步明確了政府作為牽頭部門，加大了國家在財政、金融等方面的支持力度，并配套建立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金，放寬了境外投資審批權(quán)限，全力推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”，這令中國先進(jìn)裝備“走出去”的前景更為廣闊。